Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Raid Africano lleva al cristal la librea Rothmans en su lectura de tierra, la que vistieron los coches de rally y de raid de aquella etapa. Ficha editorial sobre esos programas concretos: qué coches, qué equipos y qué resultados. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico con laminado brillo, listo para instalar con método bisagra.

Lo primero fue el asfalto y la tierra europeos. En 1982 el patrocinio acompañó al Opel Ascona 400 con el que Walter Röhrl ganó el campeonato del mundo de rally. Dos años después, Porsche construyó el 911 SC RS específicamente para ese patrocinio, y su explotación deportiva se encargó a David Richards y a la estructura que acababa de fundar, Prodrive. Es decir: la ingeniería británica que después dominaría el mundial con otra marca japonesa arrancó su historia con estos colores.

La segunda parte es el desierto. La idea de correr el París-Dakar la trajo Jacky Ickx, y en 1984 el equipo se presentó con tres unidades del 953, un 911 con tracción total de mando manual y carrocería aligerada, desarrollado en apenas seis meses. Ganaron: René Metge y Dominique Lemoyne primeros, Ickx y Claude Brasseur sextos, y los tres coches terminaron la prueba. La edición de 1985 fue un desastre completo con los primeros 959. En 1986 volvieron con ellos y firmaron un uno-dos, otra vez con Metge delante.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien recuerda cuando el raid se cubría por radio y llegaba con días de retraso: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño de raid pensado para integrarse con el Porsche de tracción total y con compactos accesibles. Heritage de tracción total y rally: Porsche 911 SC, Porsche 959, Porsche 911 964 Carrera 4, Porsche 911 Dakar, Opel Ascona 400, Opel Manta 400, Opel Kadett GSi; compactos performance compatibles: Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Type R, Ford Focus ST, Seat León FR, Renault Mégane R.S., Peugeot 208 GTI, Mini Cooper S, Hyundai i30 N; afines mainstream: Mazda MX-5, BMW Serie 1, Toyota GR Yaris.

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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El mapa del desierto africano

Un raid no se explica con una tabla de tiempos sino con un itinerario. Aquella prueba cruzaba medio continente en tres semanas y cambiaba de trazado cada año, y ahí está la mitad de la historia.

La salida era en Francia

El nombre lo decía todo: la prueba arrancaba en Europa y terminaba en la costa atlántica africana. La edición de 1986 salió el día de Año Nuevo desde la plaza de armas de Versalles, y desde ahí había que bajar hasta el Mediterráneo, cruzarlo en barco y empezar de verdad. Ese planteamiento, con participantes saliendo de una ciudad europea en pleno invierno, no tiene equivalente en el calendario actual.

Los países del recorrido

El itinerario de aquellos años atravesaba Argelia, Níger, Malí, Mauritania, Guinea y Senegal. Seis países con fronteras, aduanas, combustible de calidad muy desigual y ninguna infraestructura de asistencia entre etapa y etapa. La logística de mover un equipo de fábrica por ese trazado era un problema de ingeniería tan grande como el coche.

Ocho mil setecientas millas en veintidós días

La edición de 1986 fue una de las más largas y duras: alrededor de veintidós días de carrera y unas ocho mil setecientas millas fuera de asfalto. Para hacerse una idea de la escala, los depósitos de los coches rondaban los doscientos litros y había que llenarlos una y otra vez. No es una carrera larga: es una expedición cronometrada.

La gasolina mandaba sobre el motor

El dato técnico que mejor resume el problema: los coches de 1986 se desafinaron hasta unos cuatrocientos caballos para poder tragar el combustible de ochenta y seis octanos que había disponible en el recorrido. Un prototipo de altas prestaciones renunciando a potencia porque la gasolina del itinerario no daba para más es la clase de restricción que no aparece en ninguna otra disciplina.

El ensayo egipcio

Antes de aquel uno-dos, el equipo había ganado el rally de los Faraones de 1985, en Egipto, que funcionaba como banco de pruebas del desierto en formato corto. Ese triunfo previo explica la confianza con la que se presentó en enero siguiente, después de una edición anterior en la que los tres coches se habían quedado por el camino.

Lo que quedó de aquella tracción

El sistema de reparto de par desarrollado para atravesar el desierto no se quedó en el prototipo. Es el antecedente directo de la tracción total que la marca llevó a su modelo de calle a finales de aquella década, y la casa lo ha reconocido décadas después con una serie limitada de aspecto campero. Pocas veces se ve tan claro el camino entre una carrera concreta y una pieza de catálogo.

La ruta ya no existe

El itinerario que dio nombre a la prueba se abandonó hace años por motivos de seguridad, y la carrera se trasladó primero a Sudamérica y después a Oriente Medio, conservando el nombre del destino africano aunque ya no pise África. Eso convierte a las ediciones de los ochenta en algo irrepetible: no es que fueran más duras, es que su geografía concreta ha dejado de ser transitable para una prueba deportiva.