Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Dominio en Monoplazas reproduce sobre el cristal la librea Marlboro que vistieron los coches de Fórmula 1 durante tres décadas. Ficha editorial sobre ese programa concreto: qué equipos lo llevaron, con qué coches y en qué épocas. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico, ocupa el ancho útil del parabrisas sin recortes ni empalmes.

El primer equipo fue el británico BRM, en 1972, con una alineación tan amplia que en alguna carrera llegó a haber cinco coches del mismo color en parrilla. La primera victoria llegó ese mismo año en Mónaco, con Jean-Pierre Beltoise. Hubo después un paso breve por la estructura que Frank Williams inscribía entonces con chasis italiano, entre 1973 y 1974, antes del movimiento que lo cambió todo.

En 1974 el patrocinio se trasladó a McLaren y se quedó veintitrés temporadas seguidas, hasta 1996: la asociación más larga entre una marca y un equipo en la historia del campeonato. El balance de esa etapa es de nueve títulos de pilotos y siete de constructores. Hubo además programas paralelos con Alfa Romeo entre 1980 y 1983 y con la escudería italiana de chasis Dallara a finales de los ochenta, y desde 1997 la relación pasó a Ferrari, donde continuó más de una década.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien reconoce una época del campeonato por el color del coche: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño de competición pensado para integrarse con el deportivo de los dos equipos que llevaron la librea y con compactos accesibles. Heritage deportivo: McLaren F1, McLaren MP4-12C, McLaren 570S, Ferrari F40, Ferrari F355, Ferrari 360 Modena, Ferrari 458 Italia; compactos performance compatibles: Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Type R, Ford Focus ST, Seat León FR, Renault Mégane R.S., Peugeot 208 GTI, Mini Cooper S, Hyundai i30 N; afines mainstream: Mazda MX-5, BMW Serie 1, Toyota GR Yaris.

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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Los pilotos de la cuña

Tres décadas de patrocinio dan para una nómina que se lee como un resumen de la historia del campeonato. Estos son los nombres que ganaron con esos colores, con sus años y sus circunstancias.

El brasileño del primer título

Emerson Fittipaldi llegó en 1974 como parte del propio acuerdo de patrocinio: el equipo lo fichó arrebatándoselo a un rival por una cifra enorme para la época, y a cambio le dio a la casa británica su primer campeonato del mundo. Llegó a la última carrera empatado a puntos con Clay Regazzoni y le bastó un cuarto puesto. Se marchó dos temporadas después por una oferta aún mejor.

El inglés que llegó de suplente

James Hunt entró en 1976 como sustituto de urgencia tras aquella marcha igual de repentina, y ganó el campeonato en una temporada que cambió la escala de popularidad del deporte. Su duelo con el piloto austriaco de la escudería italiana es probablemente la rivalidad más contada de la historia del campeonato, y el mono rojo y blanco está en el centro de todas esas imágenes.

El austriaco que cambió de bando

Ocho años después, aquel mismo rival vestía ya estos colores. Niki Lauda ganó el título de 1984 por medio punto sobre su propio compañero de equipo, el margen más estrecho que se ha dado nunca en el campeonato. Fue el último de sus tres campeonatos y el primero de la etapa dominante del equipo, ya con chasis de fibra de carbono.

El francés de los tres

Ese compañero era Alain Prost, que se llevó los dos años siguientes, 1985 y 1986, y volvió a ganar en 1989. Tres campeonatos con el mismo equipo y una forma de correr que le valió el apodo de profesor: administrar neumático y combustible, no atacar cuando no hace falta y estar delante cuando importa.

El brasileño de los otros tres

Ayrton Senna ganó en 1988, 1990 y 1991, y su convivencia con el francés durante dos temporadas produjo la rivalidad interna más tensa que ha visto un equipo. Los coches de aquellos años, con motor japonés, siguen siendo la referencia de dominio absoluto: en 1988 el equipo ganó quince de las dieciséis carreras del calendario.

El alemán de la segunda etapa

Con el traslado del patrocinio a la escudería italiana en 1997, la nómina siguió creciendo. Michael Schumacher encadenó cinco campeonatos consecutivos desde el año 2000, y en 2007 el título lo ganó el finlandés Kimi Räikkönen en la última carrera, por un solo punto sobre dos rivales del mismo equipo. Nueve campeonatos en un sitio y seis en el otro.

Los que ganaron sin llevar el nombre del equipo

Hay una parte de la nómina que no aparece en las listas oficiales: la marca respaldó también a pilotos a título personal, al margen del equipo para el que corrieran. Ese sistema de apoyo individual, gestionado durante décadas por John Hogan, explica que tantos nombres grandes acabaran pasando por los mismos colores en algún momento de su carrera. Patrocinar personas y no solo equipos era entonces una rareza, y hoy es prácticamente la norma en cualquier deporte.