Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Ford Martini reproduce sobre el cristal la combinación de la marca del óvalo con la librea de franjas. Ficha editorial sobre ese programa concreto: qué coches, con qué equipos, en qué años y con qué resultados. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico con laminado brillo, listo para instalar con método bisagra.

Es la etapa menos contada de esa decoración y empezó en formato pequeño. Tras el final de su gran asociación italiana en 1992, el patrocinio volvió a los rallies con un programa reducido: el campeonato italiano, con un Escort Cosworth inscrito por el Jolly Club y pilotado por Gianfranco Cunico, que se llevó el título nacional en 1994, 1995 y 1996. Tres campeonatos consecutivos en un certamen doméstico, lejos de los focos del mundial.

El regreso a lo grande llegó en 1999, patrocinando al equipo que Ford tenía con la estructura británica M-Sport. Los Focus con esa decoración los condujeron Colin McRae, Carlos Sainz y Markko Märtin; el estreno de 1999 coincidió además con el fichaje del escocés, uno de los movimientos de piloto más comentados de la historia de la disciplina. Ganaron rallies pero no lograron ningún campeonato, y el acuerdo se interrumpió al cierre de 2002.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien recuerda esa librea sobre un coche que no era italiano: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño de competición pensado para integrarse con el Ford de prestaciones y con compactos accesibles. Heritage Ford: Ford Escort RS Cosworth, Ford Sierra RS Cosworth, Ford Focus RS Mk1, Ford Fiesta RS Turbo, Ford Escort RS2000, Ford Puma Racing, Ford Focus ST170; compactos performance compatibles: Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Type R, Ford Focus ST, Seat León FR, Renault Mégane R.S., Peugeot 208 GTI, Mini Cooper S, Hyundai i30 N; afines mainstream: Mazda MX-5, BMW Serie 1, Toyota GR Yaris.

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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El mapa de aquella etapa

Aquellos años se entienden mejor por sus escenarios que por su tabla de puntos, porque el salto del campeonato italiano al mundial fue también un salto geográfico enorme. Este es el recorrido.

Primero, un campeonato de un solo país

El certamen italiano de los años noventa se corría repartido entre asfalto de montaña y tierra, con pruebas concentradas en un territorio pequeño y con una densidad de pilotos locales muy alta. Ganarlo tres años seguidos no es un trámite: es un campeonato con tradición propia y con especialistas que corrían poco fuera de sus fronteras.

El invierno alpino

Al pasar al mundial en 1999, el calendario arrancaba en Montecarlo, la prueba más traicionera del año: carreteras alpinas que mezclan asfalto seco, asfalto mojado, nieve y hielo dentro del mismo tramo, y donde la elección de neumático se hace a ciegas. Es la cita donde más pesa la información meteorológica y menos la potencia.

La nieve compactada del norte

La cita de Suecia es la única que se disputa íntegramente sobre nieve, con neumáticos de clavos y con paredes de nieve que los pilotos usan como apoyo para trazar. Es un escenario que premia una escuela concreta de conducción, la escandinava, y que suele descolocar a quien viene del asfalto del sur de Europa.

La grava lejana

En el otro extremo estaban las pruebas de grava lejanas: el Safari en Kenia, con su polvo y su calor, y Nueva Zelanda, con un firme uniforme que los pilotos de aquella generación citaban siempre como el mejor del mundial. Mover un equipo entero a esas latitudes varias veces por temporada es un problema logístico tan grande como el deportivo.

Los bosques británicos del cierre

El calendario terminaba en Gales, con barro, niebla y pistas forestales de firme cambiante. Para un equipo con base en Cumbria era la cita de casa, y esa condición añadía una presión particular: perder ahí se notaba más que perder en cualquier otro sitio.

Por qué esa geografía cambió el coche

Un calendario así obliga a que el mismo chasis resuelva nieve, asfalto, grava suelta y barro en cuestión de meses, con reglajes y neumáticos completamente distintos en cada caso. Esa exigencia es la que separa un coche de rally mundial de uno de campeonato nacional, y explica el salto técnico entre las dos mitades de esta historia.

Un equipo británico corriendo por una marca estadounidense

Hay una capa más de geografía que suele pasarse por alto. El coche se diseñaba en Europa, lo preparaba una estructura independiente del norte de Inglaterra, la marca era estadounidense de origen y el patrocinio, italiano. Cuatro procedencias distintas en un mismo coche es lo normal en competición moderna, pero no deja de ser llamativo cuando se enumeran de golpe.