Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Martini Racing Emblema Circular lleva al cristal las franjas rectas de la librea sobre azul marino, con el sello redondo de marco dorado plantado en el centro. Ficha editorial sobre la ingeniería de los coches italianos que la llevaron: por qué hicieron falta tres máquinas radicalmente distintas en apenas diez años. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico, ocupa el ancho útil del parabrisas sin recortes.

La respuesta está en el reglamento y no en la ambición. La asociación arrancó en 1982, cuando la categoría reina permitía prácticamente cualquier cosa a cambio de fabricar una serie mínima. El primer coche fue una respuesta ortodoxa a esa libertad: motor central, propulsión trasera y sobrealimentación por compresor volumétrico, elegido por su respuesta inmediata en tramos revirados. Con él llegó el título de constructores de 1983.

El segundo fue la respuesta a que los rivales llevaran tracción total: motor central otra vez, pero con tracción a las cuatro ruedas y doble sobrealimentación, compresor abajo y turbo arriba, para tapar el hueco de respuesta de cada sistema con el otro. Y el tercero nació de un cambio de normativa completo: cuando aquella categoría desapareció, hubo que competir con coches derivados de la producción de calle, y el elegido fue un compacto de gran serie con tracción total. Los seis campeonatos consecutivos de constructores entre 1987 y 1992 son suyos, no de los dos anteriores.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien sabe que un reglamento nuevo obliga a empezar la hoja en blanco: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño de competición pensado para integrarse con el Lancia de calle y con compactos accesibles. Heritage Lancia: Lancia Delta HF Integrale, Lancia Delta HF 4WD, Lancia 037 Stradale, Lancia Beta Montecarlo, Lancia Fulvia HF, Lancia Stratos, Lancia Thema 8.32; compactos performance compatibles: Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Type R, Ford Focus ST, Seat León FR, Renault Mégane R.S., Peugeot 208 GTI, Mini Cooper S, Hyundai i30 N; afines mainstream: Mazda MX-5, BMW Serie 1, Toyota GR Yaris.

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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Tres reglamentos, tres coches

Comparar las tres máquinas explica cómo un reglamento decide la ingeniería: cada decisión técnica responde a una línea de un texto normativo.

Por qué compresor y no turbo

El primero usó un compresor volumétrico accionado por el propio motor en lugar de un turbo movido por los gases de escape. La diferencia práctica es el retardo: un compresor entrega presión desde el momento en que se abre el acelerador, mientras que un turbo necesita que el escape lo empuje. En los tramos revirados del Tour de Corse, esa respuesta inmediata vale más que la potencia máxima.

La última propulsión trasera que ganó

Ese primer coche tiene una condición histórica que ningún otro va a repetir: fue el último de propulsión trasera en llevarse un campeonato del mundo de rally. Todo lo que vino después, sin excepción, ha tenido tracción a las cuatro ruedas. Ganar aquel año con dos ruedas motrices contra los Audi de tracción integral, que llevaban dos temporadas marcando el camino, es la clase de anomalía que no se repite.

Compresor y turbo a la vez

El segundo resolvió el problema de la forma más cara posible: montando los dos sistemas. El compresor trabajaba a bajo régimen y cedía el testigo al turbo cuando el escape tenía energía suficiente. Casi nadie la ha repetido en competición porque añade peso y puntos de fallo; su justificación era tapar el hueco que le quedaba al coche anterior frente a los Audi y los Peugeot de la misma parrilla.

De estructura propia a carrocería de serie

La diferencia entre los dos primeros y el tercero es la más grande de todas. Los dos primeros eran máquinas de Grupo B con estructura específica y una serie de calle fabricada solo para cumplir el papeleo de homologación. El tercero parte de un compacto que se vendía por decenas de miles de unidades y al que se refuerza y se prepara. Es un cambio de filosofía entero, no una evolución.

Lo que el reglamento nuevo quitó y dio

La normativa de Grupo A que sustituyó a la anterior exigía producciones mucho mayores y limitaba las libertades técnicas, de modo que los coches perdieron potencia y ganaron fiabilidad. Sobre el papel parecía un retroceso; en la práctica dio una década de campeonatos disputados y coches que el aficionado podía comprar en un concesionario.

Diez años, tres hojas en blanco

Puesto todo junto, lo llamativo no son los resultados sino el ritmo de reinvención. Entre el primer coche y el último hay menos de una década y tres arquitecturas completamente distintas: trasera con compresor, integral con doble sobrealimentación e integral derivada de serie. Muy pocos programas deportivos han tenido que empezar de cero tres veces en tan poco tiempo y salir bien parados las tres.

Quién los construyó

Los tres salieron de la misma casa: la división deportiva que el grupo italiano tenía en Turín, heredera del preparador Abarth. Ese detalle explica la coherencia de fondo pese al cambio de arquitectura: no eran tres proyectos de tres equipos distintos, sino tres respuestas del mismo grupo de ingenieros a tres marcos normativos que les fueron cambiando debajo de los pies.