Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Última Temporada del 206 reproduce sobre el cristal la librea Marlboro en su aplicación sobre los coches de rally de Peugeot. Ficha editorial sobre ese programa concreto: qué coche fue, en qué categoría corrió, en qué año y con qué resultados. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico, ocupa el ancho útil del parabrisas sin recortes ni empalmes.

El acuerdo se anunció en 2002 y la temporada siguiente el equipo oficial ya se inscribió con nombre nuevo en todas las pruebas del calendario. Con él llegó el cambio de imagen: el plateado de los años anteriores dejó paso al rojo y blanco. La alineación era de primer nivel y con reparto de asientos: el finlandés Marcus Grönholm con Timo Rautiainen en el coche uno, el inglés Richard Burns con Robert Reid en el dos, y el tercero compartido entre el francés Gilles Panizzi, con su hermano Hervé de copiloto, y otro finlandés, Harri Rovanperä.

El coche era el 206 con homologación de mundial, construido para el equipo oficial y en activo desde 1999. Su palmarés acumulado es de tres campeonatos de constructores y dos de pilotos, ambos de Grönholm. Aquella temporada, sin embargo, fue la última del modelo y terminó sin corona: el título de constructores se lo llevó Citroën y el de pilotos fue para el noruego Petter Solberg. La librea roja y blanca, en consecuencia, solo vistió a este coche durante un año.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien sigue el mundial de rally desde antes de que los coches fueran híbridos: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño de competición pensado para integrarse con el Peugeot de prestaciones y con los rivales de aquel campeonato. Heritage Peugeot: Peugeot 206 GTI 180, Peugeot 207 RC, Peugeot 106 Rallye, Peugeot 205 Rallye, Peugeot 306 Rallye, Peugeot 208 GTi, Peugeot RCZ R; gama actual: Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 308 SW, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 5008, Peugeot 508; rivales de aquel campeonato: Citroën Xsara, Subaru Impreza, Ford Focus ST.

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

📦 Envío GRATIS en pedidos de +70€

📦 Envío GRATIS en pedidos de +70€

Tu Coche, Tu Estilo. Rápido. Impactante. Único.

Crea el Coche de tus Sueños: Kits de Personalización Rápida MOA-GRAFICS.

Cansado de la monotonía? Descubre cómo nuestros Kits de Personalización Rápida inyectan adrenalina y carácter a tu vehículo al instante. Desliza para ver la diferencia y prepárate para sentir la emoción de un diseño que habla por sí mismo.

Ver nuestros kits

Ver colección

El calendario de aquella temporada

Un año de mundial de rally se entiende mejor por sus escenarios que por su tabla de puntos. Aquel calendario obligaba al mismo coche a resolver nieve, grava y asfalto en cuestión de meses, y ahí está la historia de la temporada.

Suecia, la única cita sobre nieve

La segunda prueba del año se corrió del 7 al 9 de febrero con base en Karlstad, sobre nieve compactada y con diecisiete tramos y casi cuatrocientos kilómetros cronometrados. Es el rally donde los neumáticos de clavos mandan y donde las paredes de nieve se usan como apoyo para trazar. La ganó Grönholm, en lo que fue su decimotercera victoria en el campeonato.

Nueva Zelanda y su grava perfecta

En abril, del día diez al trece, la caravana se trasladó a Auckland para veintidós tramos y algo más de cuatrocientos kilómetros cronometrados sobre grava. Los pilotos de aquella generación citan siempre este rally como el mejor del calendario: firme uniforme, trazado revirado y la posibilidad de atacar sin el miedo constante a romper. Segunda victoria consecutiva del finlandés.

Argentina y la sierra de Córdoba

Un mes después, con base en Villa Carlos Paz, se corrieron veinticinco tramos y más de cuatrocientos kilómetros de grava en cuatro días. Los números de aquella edición resumen su dureza: salieron setenta y ocho equipos y terminaron treinta y tres. Fue el mejor resultado colectivo del año para la marca, con Grönholm primero, Burns tercero y Rovanperä cuarto, solo separados por Carlos Sainz.

Alemania y el asfalto militar

El bloque de asfalto del verano llevó al equipo a la prueba alemana, que mezcla carreteras vinícolas estrechas con pistas de hormigón dentro de un campo de maniobras, con bloques de cemento como apoyos en las curvas. Es un escenario que no se parece a ningún otro del calendario y que premia a los especialistas puros de asfalto.

Italia y el primer podio del especialista

En Sanremo, el mayor de los hermanos Panizzi firmó un segundo puesto a solo veintiocho segundos del ganador, que fue Sébastien Loeb. Aquella prueba italiana era territorio histórico del francés y confirmó lo que el equipo sabía: en las citas de asfalto la tercera unidad valía tanto como las otras dos, y en algunas valía más.

Cataluña y la última victoria

La decimotercera prueba se disputó del 24 al 26 de octubre con base en Lloret de Mar, veintidós tramos de asfalto y algo más de trescientos ochenta kilómetros cronometrados. La ganó Panizzi, séptima victoria de su carrera en el campeonato y última del programa en aquella temporada. Que la despedida llegara en España, con un equipo francés y un piloto francés, es una de esas casualidades que se agradecen desde aquí.

Y el cierre en los bosques británicos

El calendario terminaba en Gran Bretaña, con barro, niebla y pistas forestales de firme cambiante. Para entonces los dos campeonatos estaban decididos y la marca ya sabía que aquella era la última salida del coche. Una temporada que había empezado ganando sobre nieve en febrero se cerraba en noviembre sobre barro, sin título y con el modelo retirándose después de cinco años en activo.