Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Seat Sport combina el logotipo de la división deportiva con la bandera a cuadros, signo gráfico universal del paso por la línea de meta. SEAT Sport se fundó en 1985 sucediendo al "Special Vehicles department" creado en 1971 y fue, hasta su reemplazo por Cupra Racing en 2018, la división responsable de todos los programas oficiales de competición de la marca: rally, turismos y series cliente.

Bajo el paraguas SEAT Sport, el programa de rally encadenó once títulos nacionales entre 1979 y 1983 antes del salto al mundial, donde el Ibiza Kit Car ganó la Copa 2L tres años seguidos (1996-1998). En turismos, el León TDI 2.0 de 280 CV a 4.000 rpm se convirtió en 2008 en el primer coche diésel campeón del mundo en una categoría FIA, con Yvan Muller al volante; SEAT repitió el doblete pilotos-constructores en 2009 con Gabriele Tarquini. La división evolucionó al programa León TCR para las series cliente WTCC/WTCR durante los años 2010 y en 2018 fue oficialmente reemplazada por Cupra Racing al desdoblarse Cupra como marca independiente.

Los pilotos referencia del programa WTCC SEAT fueron el francés Yvan Muller, campeón del mundo 2008 con el León TDI, y el italiano Gabriele Tarquini, campeón 2009 con el mismo coche. Yvan Muller pasó después a Chevrolet y sumó tres campeonatos WTCC adicionales (2010, 2011, 2013). Por la división también pasaron el catalán Jordi Gené (piloto SEAT WTCC 2005-2009 programa oficial SEAT Sport; continuó con León cliente 2010-2012 y estableció récords Nordschleife en FWD y familiar con León Cupra entre 2014 y 2015), el sueco Rickard Rydell (primera victoria WTCC SEAT en Silverstone 2005) y el mexicano Michel Jourdain Jr en programas parciales.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo cast de 60 micras con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad real de 7 a 10 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para la comunidad de propietarios de Seat: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moagrafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP cast 60 micras + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 7 a 10 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x30 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño deportivo Seat Sport pensado para integrarse con la familia SEAT motorsport, la gama actual y los afines mainstream del segmento compacto. Heritage Seat: SEAT Ibiza Kit Car, SEAT Córdoba WRC, SEAT León Mk1 Cupra R 1.8T 210 CV, SEAT León Mk2 Cupra R 265 CV, SEAT Ibiza Cupra 6K2 1.8T 156 CV, SEAT 600, SEAT Ibiza Mk1 Giugiaro; gama actual Seat: SEAT León Mk4, SEAT Ibiza Mk5, SEAT Arona, SEAT Ateca, SEAT Tarraco, SEAT León FR, SEAT Ibiza FR, SEAT Arona FR; afines mainstream: Volkswagen Polo, Cupra Formentor, Audi A1.

También en la familia Seat:

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo de fundición (cast), el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva.Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro.Paños de microfibra limpios.
  • La Solución MOA-GRAFICS: Para asegurar que no te falte nada, te recomendamos nuestro Kit de Instalación Profesional MOA-GRAFICS. Incluye todas las herramientas de alta calidad que necesitas, seleccionadas por nuestro equipo para garantizar un acabado impecable. Puedes añadirlo a tu carrito junto con el parasol.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula de nuestro kit, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo de fundición (cast) y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, te recomendamos utilizar nuestro Kit de Mantenimiento para parasoles de MOA-GRAFICS. Sus componentes están formulados específicamente para cuidar los materiales que usamos.
  • Utiliza el champú de pH neutro de nuestro kit, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad (incluido en el kit), sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo de fundición es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

**Un diseño profesional merece un cuidado

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De los 90 al WTCR: Seat Sport

La división deportiva SEAT Sport tuvo vida corta pero densa: 33 años entre su fundación oficial en 1985 y su reemplazo por Cupra Racing en 2018, con una preparación previa desde el Special Vehicles department fundado en 1971. La bandera a cuadros que aparece sobre el cristal en este parasol es la firma visual que sintetiza toda esa cronología en un único signo.

Los orígenes técnicos (1971-1985)

Antes de existir como división con nombre propio, los programas competitivos de SEAT se gestionaban desde el Special Vehicles department creado en 1971 con el objetivo declarado de forzar la presencia en rally. Durante esa etapa SEAT acumuló once títulos nacionales españoles de rally entre 1979 y 1983, consolidando la masa crítica técnica que justificó en 1985 la creación de SEAT Sport como entidad formal.

Los años Volkswagen y el salto al mundial

La compra de SEAT por Volkswagen Group entre 1986 y 1990 redirigió la estrategia: el plan corporativo VW posiciona deliberadamente a SEAT como marca "joven y deportiva" dentro del grupo, y SEAT Sport recibe presupuesto para entrar en el Mundial de Rally. El resultado son los tres títulos 2L 1996-1998 con Ibiza Kit Car, el techo competitivo histórico de la división.

El salto al turismos: WTCC y diésel

En 2005 SEAT Sport inscribe el León como sustituto del Toledo Cupra en el recién creado WTCC. Tres años después, el León 2.0 TDI de 280 CV a 4.000 rpm se convierte en el primer coche de motorización diésel campeón mundial en una categoría sancionada por la FIA, con Yvan Muller al volante: campeonato de pilotos y de constructores en 2008, repetición de doblete en 2009 con Gabriele Tarquini. Dos años consecutivos completamente cerrados con un planteamiento técnico que en aquel momento la prensa especializada consideraba poco competitivo.

Series cliente: WTCR y León TCR

A partir de 2014 SEAT Sport vira hacia el modelo de series cliente con el León Cup Racer y posteriormente el León TCR, vehículos vendidos a equipos privados para competir en TCR International Series y después en WTCR (World Touring Car Cup, fusión de WTCC y TCR International en 2018). El León TCR se convirtió en uno de los modelos más usados en TCR mundial por equipos privados durante toda la segunda mitad de los años 2010.

Cupra Racing absorbe el legado

En 2018 SEAT desdobla a Cupra como marca independiente con su propia división competitiva: Cupra Racing reemplaza formalmente a SEAT Sport. A partir de ese momento todos los programas oficiales pasan a la marca hermana, primero con Cupra León Competición y después con Cupra e-Racer (2018, primera carrera eléctrica turismos) y el Cupra Born VZ en planes eléctricos. La bandera a cuadros queda como signo heritage de SEAT Sport, no como insignia vigente de la marca.

La paradoja del diésel

Los títulos WTCC 2008-2009 son el único caso documentado en historia FIA en el que un coche de motorización diésel gana dos campeonatos mundiales consecutivos en categoría turismos. La carrera de motorizaciones que siguió en el motorsport (Dieselgate 2015, transición a híbridos y eléctricos) hace técnicamente imposible que ese registro vuelva a repetirse, lo que convierte al binomio León TDI-WTCC en una anomalía histórica cerrada.