Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Subaru Impreza Grupo A reproduce sobre el cristal la librea azul y amarilla del coche de rally de la marca en los años noventa. Ficha editorial sobre qué fue ese coche, quién lo corría, en qué años y con qué resultados. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico, ocupa el ancho útil del parabrisas sin recortes ni empalmes.

El programa lo llevaba Prodrive desde Banbury, en Inglaterra, bajo la dirección de David Richards y con David Lapworth como responsable técnico. El coche compitió entre 1993 y 1996 con el patrocinio principal de State Express 555, una marca de cigarrillos de la que procede el número que acompañó al nombre del modelo durante aquellos años. Por sus volantes pasaron Colin McRae con Derek Ringer, Ari Vatanen, Markku Alén, Carlos Sainz con Luis Moya, Kenneth Eriksson, Piero Liatti y un joven Richard Burns.

La cronología de 1993 conviene contarla bien, porque suele confundirse. La primera victoria mundial de la marca no fue de este coche sino del Legacy RS, en el rally de Nueva Zelanda de agosto de 1993, con McRae al volante: la casa había impuesto que el modelo saliente ganara antes de autorizar el estreno del nuevo. El Impreza debutó en la ronda siguiente, en Finlandia, con Vatanen segundo y Alén fuera en el primer tramo. Su primera victoria llegó en el Acrópolis de 1994, y después vinieron el campeonato de pilotos de McRae en 1995 y los títulos de constructores de 1995 y 1996.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien distingue una evolución de otra por el diámetro de la brida: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño heritage de competición pensado para integrarse con el legado deportivo de Subaru y con su gama actual. Heritage Subaru de rally: Subaru Legacy RS, Subaru Impreza WRX STi GC8, Subaru Impreza WRX Type RA, Subaru Impreza WRX STi GD, Subaru Impreza WRX STi GR, Subaru Forester STi SG9, Subaru Legacy GT B4; gama actual: Subaru Impreza, Subaru Crosstrek, Subaru Forester, Subaru Outback, Subaru BRZ, Subaru Solterra, Subaru WRX, Subaru Ascent; afines mainstream: Lancia Delta Integrale, Nissan Sunny GTI-R, Renault Clio Williams.

También en la familia Subaru:

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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Cómo cambió el coche cada año

Cuatro temporadas dan para bastantes cambios, y en este caso casi todos vinieron impuestos por el reglamento antes que por la ambición de los ingenieros. Esta es la evolución técnica del coche, temporada a temporada.

La homologación que no exigió un coche nuevo

La ventaja de partida fue administrativa. Mientras otros fabricantes tenían que diseñar modelos específicos para homologar, a la marca japonesa le bastó con fabricar dos mil quinientas unidades turboalimentadas de un compacto que ya tenía en catálogo, mientras Toyota, Ford o Mitsubishi partían de proyectos específicos. La ficha de homologación entró en vigor el 1 de abril de 1993, y el coche acabó sumando victorias también en el campeonato de Asia-Pacífico. Ese atajo explica por qué un fabricante pequeño pudo plantarse en el mundial sin un presupuesto de gigante.

El bóxer y sus números

El motor era un cuatro cilindros de cilindros horizontales opuestos, dieciseis válvulas y doble árbol por bancada, con 1.994 centímetros cúbicos exactos, 92 milímetros de diámetro por 75 de carrera y una relación de compresión de 8,8 a 1. Entregaba entre 320 y 330 caballos a 5.500 vueltas, con línea roja en 8.000. Un motor de serie llevado al límite, no un bloque de competición diseñado desde cero.

Más corto que su antecesor y más nervioso

Frente al Legacy, el coche nuevo era unos 170 milímetros más corto, 15 más estrecho y con una batalla 60 milímetros menor. La masa quedaba más concentrada entre los ejes y el conjunto ganaba agilidad, pero perdía el aplomo del anterior a alta velocidad y en los saltos. McRae tardó en acostumbrarse y lo dijo entonces: el coche viejo daba más estabilidad, el nuevo obligaba a corregir más.

El primer coche de rally con diferenciales activos

La aportación técnica más citada del equipo británico en aquella etapa fue el reparto de par gestionado electrónicamente. Fue el primer coche de rally que llevó diferenciales activos, y eso cambió la conversación del sector: hasta entonces la tracción total se discutía en términos mecánicos, y a partir de ahí empezó a discutirse en términos de software y sensores.

1995: la brida y los neumáticos

La temporada del título trajo dos cambios impuestos desde arriba. La federación redujo la brida de admisión del turbo de 38 a 34 milímetros para contener la potencia, y en las pruebas de asfalto los neumáticos lisos completos dejaron paso a compuestos moldeados con un diecisiete por ciento de dibujo. Ganar un campeonato en el año en que te recortan la admisión tiene más mérito del que suele reconocerse. Al año siguiente el título de pilotos se lo llevó Tommi Mäkinen.

1996: desarrollo congelado

El último año del coche apenas tuvo evolución, y no por falta de ideas: el reglamento iba a cambiar por completo en 1997 y el equipo destinó sus recursos a lo que venía. La transmisión y buena parte de la mecánica pasaron casi intactas al sucesor, cuyos ensanches y alón firmó el diseñador Peter Stevens. Aquella temporada también se movió la plantilla: Sainz se marchó a Ford llevándose su patrocinio, Burns ficha por Mitsubishi y Liatti pasó a tercer piloto fijo.