Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El número 555 sobre el cristal. Identidad visual del Subaru Impreza 555 Group A que dominó el Campeonato Mundial de Rally entre 1993 y 1996 con patrocinio principal de State Express 555 (marca de cigarrillos propiedad de British American Tobacco), tres títulos consecutivos de constructores y el primer título de pilotos británico con Colin McRae el 22 de noviembre de 1995.

La livery 555 corrió Monte Carlo, RAC Rally Gran Bretaña, Acrópolis griego, Safari de Kenia, Catalunya y los 1000 Lagos finlandeses. La temporada 1995 se decidió en el último día de la última prueba: McRae y Carlos Sainz llegaron al RAC Rally empatados a puntos tras la controversia Catalunya con team orders Prodrive. "It was a showdown between two maverick geniuses", definió Motor Sport Magazine en su archivo de marzo de 2021 esa pugna interna por el título — culminada cuando McRae cruzó la meta de Clocaenog East el 22 de noviembre por delante del español. La combinación cromática azul-amarillo-lima del 555 ha quedado como uno de los cuatro liveries de rally moderno universalmente reconocibles, junto con Martini Lancia, Rothmans Porsche y Marlboro McLaren.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo cast de 60 micras con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad real de 7 a 10 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Para conductores que aprenden rally viendo VHS antiguas antes que tutoriales nuevos. Comparte tu instalación con @moagrafics y suma tu coche al feed de la comunidad 555.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP cast 60 micras + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 7 a 10 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x30 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Concepto editorial heritage motorsport explícito Era Dorada — invoca Excepción 1 R22: Grupo A con coches Group A rivales del Impreza 555, Grupos B y C mainstream/performance actual. Heritage Subaru rally Group A: Subaru Legacy RS Group A (1990), Subaru Impreza 555 Group A (1993-1996), Subaru Impreza WRX STI GC8, Subaru Impreza 22B STI Edition, Lancia Delta Integrale Evo, Toyota Celica GT-Four ST205, Mitsubishi Lancer Evolution III; gama actual Subaru: Subaru WRX VB, Subaru Impreza Mk6, Subaru Forester SK, Subaru Outback BT, Subaru Crosstrek XV, Subaru BRZ Mk2, Subaru Solterra, Subaru Legacy BW; afines performance compactos contemporáneos: Toyota GR Yaris, Hyundai i20 N, Ford Fiesta ST.

También en la familia Subaru:

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo de fundición (cast), el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva.Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro.Paños de microfibra limpios.
  • La Solución MOA-GRAFICS: Para asegurar que no te falte nada, te recomendamos nuestro Kit de Instalación Profesional MOA-GRAFICS. Incluye todas las herramientas de alta calidad que necesitas, seleccionadas por nuestro equipo para garantizar un acabado impecable. Puedes añadirlo a tu carrito junto con el parasol.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula de nuestro kit, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo de fundición (cast) y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, te recomendamos utilizar nuestro Kit de Mantenimiento para parasoles de MOA-GRAFICS. Sus componentes están formulados específicamente para cuidar los materiales que usamos.
  • Utiliza el champú de pH neutro de nuestro kit, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad (incluido en el kit), sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo de fundición es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

**Un diseño profesional merece un cuidado

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Los rallies icónicos del 555

El Subaru Impreza 555 corrió en prácticamente todo el calendario WRC entre 1993 y 1996, pero hay seis pruebas que quedaron asociadas particularmente a su leyenda. Cada una explica una parte distinta del ciclo dorado Subaru: el debut, la primera victoria, la consagración, la controversia, el título y la consolidación en el calendario global.

1000 Lagos Finlandia 1993: el debut competitivo del Impreza

El Subaru Impreza Turbo debutó en el Rally de los 1000 Lagos de Finlandia en agosto de 1993 con Ari Vatanen y Markku Alén al volante. Vatanen finalizó segundo en aquella primera salida — resultado extraordinario para un debut — y dejó claro que el proyecto Prodrive tenía base técnica sólida. Aquel fin de semana finés fue el momento en que el resto del paddock entendió que Subaru iba en serio: el Legacy RS había sido prólogo, el Impreza era el coche real.

Rally de Nueva Zelanda 1993: primera victoria internacional

Solo unas semanas después, el 1 de agosto de 1993, Colin McRae y Derek Ringer firmaron en el Rally de Nueva Zelanda la primera victoria internacional importante del Impreza Turbo. McRae tenía 25 años y llevaba con Prodrive desde 1991. La victoria neozelandesa fue la confirmación pública del proyecto rally Subaru: el coche podía ganar fuera de tarmac europeo, en gravel duro y en condiciones exigentes. A partir de aquí, el resto fue cuestión de tiempo.

Acrópolis Grecia 1994: la primera victoria WRC con Sainz

Carlos Sainz consiguió en el Rally Acrópolis griego de junio de 1994 la primera victoria del Impreza dentro de la puntuación oficial del Campeonato Mundial de Rally. La carretera griega era una de las más duras del calendario por terreno rocoso, calor extremo y rompimientos mecánicos frecuentes. Subaru terminó esa temporada segunda en constructores con tres victorias (Sainz una, McRae dos: Nueva Zelanda y RAC Rally) y la base estaba puesta para 1995.

Catalunya 1995: team orders, motín y la antesala del título

El Rally de Catalunya de octubre de 1995 fue el escenario de la controversia más documentada del año Subaru. McRae lideraba la carrera por delante de Sainz, pero Prodrive emitió team orders favoreciendo al español por mejor posición global en el campeonato. McRae se negó. Prodrive envió personal de equipo a los últimos kilómetros de la última especial para hacerle bajar el ritmo. McRae cedió solo bajo amenaza explícita de despido. Sainz ganó. Ambos llegaron empatados a puntos al RAC Rally final del campeonato.

RAC Rally Network Q 1995: el primer título británico WRC

El RAC Rally Network Q de noviembre de 1995 fue la prueba final del campeonato y el escenario donde Colin McRae se proclamó campeón mundial. El 22 de noviembre cruzó la meta de Clocaenog East por delante de Carlos Sainz, completando una conducción técnicamente impecable. Con 27 años se convirtió en el primer británico campeón del Campeonato Mundial de Rally y en el piloto más joven en aquel momento. Subaru sumó el primer título de pilotos a los dos títulos de constructores que ganaría consecutivamente en 1995, 1996 y 1997.

Safari Rally Kenia 1996: el coche que sobrevivió a África

El Rally Safari de Kenia de abril de 1996 era la prueba más exigente del calendario WRC por terreno, calor y kilometraje: tramos de pista africana de 90 kilómetros entre asistencias, temperaturas superiores a 40 grados, fauna salvaje cruzando carreteras. Colin McRae lideró el evento durante varios días antes de retirarse por avería mecánica, pero el Impreza 555 confirmó allí que era un coche capaz de competir en condiciones de homologación africana, no solo en tarmac europeo y gravel nórdico. Subaru ganó el constructors title 1996 acumulando esa versatilidad estructural en su gama de coches.