Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Subaru Emblema Pléyades lleva al cristal el símbolo de las seis estrellas: la representación estilizada del cúmulo estelar que da nombre a la marca japonesa. Ficha editorial sobre el origen del emblema y del propio nombre Subaru, no sobre su etapa deportiva. Impreso en 150x25 cm, ocupa el ancho útil del parabrisas sin recortes ni empalmes, con el trazado del logotipo respetado a escala.

Subaru es la palabra japonesa para el cúmulo de las Pléyades, en la constelación de Tauro, y arrastra además el sentido de unir o reunir en un solo cuerpo. La tradición nipona lo conoce también como Mutsuraboshi, literalmente seis estrellas. El nombre lo eligió Kenji Kita, primer presidente de Fuji Heavy Industries, para el prototipo P-1 que la compañía desarrollaba en 1954 y que acabaría vendiéndose como Subaru 1500. Fue el primer fabricante japonés que bautizó sus coches con una palabra del propio idioma en lugar de recurrir a nomenclaturas occidentales.

El emblema traduce esa idea a geometría. Las Pléyades tienen más miembros, pero a simple vista se distinguen seis, y seis son las estrellas del logotipo: una mayor para Fuji Heavy Industries y cinco menores para las compañías que se integraron en ella cuando el grupo quedó constituido, el 15 de julio de 1953. La aritmética cierra sola: una matriz más cinco integradas. El fondo azul remite al color de esas estrellas.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien lee el emblema de las seis estrellas como astronomía antes que como logotipo: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño institucional pensado para integrarse con toda la familia Subaru, del heritage turboalimentado a la gama en concesionario. Heritage Subaru: Subaru Impreza WRX STi GC8, Subaru Impreza 22B STi, Subaru Impreza WRX STi GD, Subaru Legacy RS, Subaru Legacy GT B4, Subaru Forester STi SG9, Subaru SVX; gama actual: Subaru Impreza, Subaru Crosstrek, Subaru Forester, Subaru Outback, Subaru BRZ, Subaru Solterra, Subaru WRX, Subaru Ascent; afines mainstream: Mazda MX-5, Toyota GR86, Honda Civic Type R.

También en la familia Subaru:

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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Tracción total: Subaru frente al resto

Subaru no inventó la tracción total, pero sí una forma muy concreta de montarla. Entender en qué se separa de los sistemas rivales explica por qué la marca lleva décadas insistiendo en una palabra: simétrica.

La arquitectura simétrica

El planteamiento parte del motor bóxer montado en sentido longitudinal. Detrás va la transmisión, alineada con el eje del cigüeñal, y de ahí salen los palieres hacia los cuatro extremos con longitudes muy parejas. Esa disposición en línea recta da un centro de gravedad bajo y un reparto de masas equilibrado sin necesidad de contrapesos ni desvíos de árbol. La simetría no es un eslogan: es la consecuencia geométrica de dónde está puesto el motor.

La vía longitudinal alemana

Audi lleva ofreciendo tracción total desde 1980 y su solución clásica en modelos de motor longitudinal es un diferencial central de tipo Torsen, que reparte de forma mecánica y continua. En los modelos de motor transversal, en cambio, el grupo recurre a un acoplamiento de tipo Haldex, que funciona con otra lógica. Las versiones más recientes añaden esquemas bajo demanda que desconectan el eje trasero cuando no hace falta, para ahorrar consumo.

Haldex y el reparto bajo demanda

El acoplamiento Haldex nació en Suecia a finales de los noventa y hoy forma parte del grupo BorgWarner. Se monta en plataformas de motor transversal y arquitectura de tracción delantera: el eje trasero entra cuando la electrónica detecta que hace falta, no antes. Es un sistema eficaz y barato de integrar, y está en un catálogo enorme de coches europeos, pero su punto de partida es un coche de tracción delantera, no un coche de tracción total.

Los esquemas de sesgo trasero

BMW y Mercedes-Benz llegan a la tracción total desde el lado contrario. Sus plataformas longitudinales parten de propulsión trasera y añaden el eje delantero mediante un embrague multidisco de gestión electrónica, con un reparto en reposo sesgado hacia atrás que varía según la situación. Las variantes más deportivas incorporan además reparto activo entre ruedas para reducir el subviraje en apoyo.

El vectorial japonés

En Japón la carrera fue por otro lado: no repartir solo entre ejes, sino entre ruedas del mismo eje. Mitsubishi desarrolló esa idea en su gama de altas prestaciones, Honda la llevó a sus sistemas de vectorización y Nissan la aplicó en sus deportivos. Son planteamientos muy capaces, pero pensados como equipamiento de la variante superior de cada modelo, no como columna vertebral de toda la marca.

Dónde queda Subaru

La diferencia no está en cuánta tracción hay disponible, sino en cuándo. El esquema de Subaru es permanente y viene de serie en prácticamente toda su gama, con el BRZ de propulsión trasera como excepción deliberada. Sus todocamino añaden además el modo de conducción para baja adherencia que coordina motor, cambio, reparto y frenos. Un fabricante pequeño defendiendo una solución cara aplicada a todo el catálogo: esa terquedad es la marca.