Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Subaru Dos Identidades combina sobre el cristal la librea de competición con el emblema de las seis estrellas. Ficha editorial sobre esa convivencia: cómo se repartían el espacio en el coche de rally y qué significaba cada una de las dos marcas gráficas. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico con laminado brillo.

Un coche de competición de aquella época llevaba encima dos identidades con derechos distintos. Una era la del patrocinador principal, State Express 555, una marca de cigarrillos que aportó el esquema cromático y el número entre 1993 y 1996. La otra era la de la propia marca: el emblema de las seis estrellas, que remite al cúmulo de las Pléyades y que no se alquilaba a nadie. La primera ocupaba los flancos y el capó; la segunda mantenía la parrilla y la posición institucional.

La asimetría es lo interesante. Una de las dos identidades tenía fecha de caducidad contractual y la otra no, y cuando el contrato terminó el coche siguió corriendo con el emblema y sin el resto. Lo que quedó en la memoria colectiva, sin embargo, fue la combinación de ambas: el azul con amarillo funciona como código visual reconocible incluso para quien no sabría explicar de dónde salían esos colores. Reproducir las dos juntas es reproducir el coche tal y como se recuerda, no tal y como acabó.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien mira un coche de carreras y separa lo alquilado de lo propio: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño heritage de competición pensado para integrarse con el legado deportivo de Subaru y con su catálogo actual. Heritage Subaru: Subaru Legacy RS, Subaru Impreza WRX STi GC8, Subaru Impreza WRX STi GD, Subaru Impreza WRX STi GV, Subaru Forester STi SG9, Subaru Legacy GT B4, Subaru SVX; gama actual: Subaru Impreza, Subaru Crosstrek, Subaru Forester, Subaru Outback, Subaru BRZ, Subaru Solterra, Subaru WRX, Subaru Ascent; afines mainstream: Mitsubishi Lancer Evolution, Toyota GR Yaris, Ford Fiesta ST.

También en la familia Subaru:

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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Cómo se rastrea un coche de rally

Identificar un coche de competición no se parece en nada a identificar un coche de calle. No basta con el número de bastidor, porque la propia estructura se cambiaba en marcha. Esto es lo que sostiene la trazabilidad de estas unidades.

Sesenta y tres coches, nueve matrículas

El dato que descoloca a quien llega desde el coche de calle: el equipo británico construyó sesenta y tres unidades de especificación de grupo, y a los coches oficiales solo se les asignaron nueve matrículas distintas en cuatro temporadas. Los números no cuadran porque no están midiendo lo mismo: una cosa era el coche físico y otra la identidad administrativa que lo acompañaba.

La práctica de cambiar la carrocería

La explicación está en el re-shelling. Cuando un coche oficial acumulaba daño estructural, el equipo trasladaba mecánica, electrónica e identidad a una carrocería nueva y el coche seguía corriendo con la misma matrícula. Es decir: la continuidad de estas unidades es documental, no física. Preguntar si un coche es el original obliga antes a decidir qué significa original.

La excepción de 1996

Todas las matrículas de los coches oficiales de aquellas cuatro temporadas compartían un mismo patrón numérico salvo una: la que llevó McRae en 1996, registrada como N1WRC. Ese detalle menor es hoy uno de los criterios rápidos para situar una unidad en el calendario.

Un chasis con biografía propia

El caso mejor documentado es el registrado como P8 WRC, el coche con el que McRae y Nicky Grist ganaron el Safari de Kenia de 1997, y que lo hizo en su primera salida. La fábrica solo volvió a usarlo dos veces más, en Argentina, donde acabó segundo, y en Indonesia, donde dominaba cuando se salió. Después pasó a manos privadas y siguió corriendo durante años en pruebas nacionales de Italia y Hungría, muy modificado respecto de su configuración de origen.

La restauración como acto documental

Un especialista británico lo adquirió en 2018 y tras su aparición en Goodwood en 2021 se decidió devolverlo a su especificación exacta del Safari. El trabajo lo hizo el departamento de clásicos del propio equipo que lo había construido, el mismo que ha restaurado otras unidades, entre ellas un antiguo coche de Petter Solberg. Restaurar aquí no es dejarlo bonito: es deshacer veinte años de cambios ajenos.

Cuando un coche tiene bibliografía

En junio de 2024 una editorial británica publicó un volumen dedicado íntegramente a ese chasis, escrito por el periodista Ian Wagstaff: 320 páginas y más de 370 imágenes, con entrevistas a la familia McRae, al copiloto y a miembros del equipo que lo construyeron y lo restauraron, además de documentación de época y planos técnicos. Es el nivel de registro que separa un coche con historia de un coche con leyenda.

Qué revisa quien compra en serio

Correspondencia entre matrícula, ficha de homologación y registros del equipo; historial de carrocerías; fotografías de época que sitúen la unidad en pruebas concretas; y documentación de cualquier restauración posterior. En coches de competición el papel no acompaña al objeto: en buena medida, es el objeto.