Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El logo Subaru WRT en estilo rally sobre el cristal. El equipo oficial fábrica Subaru compitió en WRC durante diecinueve temporadas (1990-2008) y desarrolló junto a Prodrive doce evoluciones documentadas del Impreza rally, sumando treinta y cinco victorias World Rally Car y tres campeonatos consecutivos de constructores en 1995, 1996 y 1997.

Cada evolución del Impreza WRC respondía a un cambio de reglamento FIA o a una mejora de plataforma del coche de calle. El Impreza 555 Group A (1993-1996) dio paso al Impreza WRC97 cuando la FIA introdujo la nueva clase World Rally Car. La cadena de iteraciones siguió: WRC98, WRC99 (S5), WRC2000 (S6), el rediseñado Bugeye WRC2001 sobre chasis GD, WRC2003 con nueva apariencia frontal, WRC2006-WRC2008 con chasis GH cinco puertas final antes del cierre. "We worked a lot on torque response, made quite good steps with anti-lag plus optimising various other bits and pieces so that the power curve we had was as usable as possible", explicó David Lapworth, responsable técnico Prodrive en la era McRae, en entrevista publicada por Motor Sport Magazine en noviembre de 2023 — sobre cómo se gestionó la restricción FIA de 1995 que limitó el caudal de aire del turbo a 34 milímetros y obligó a recuperar 50 caballos por vías indirectas.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo cast de 60 micras con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad real de 7 a 10 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Para conductores que distinguen un WRC97 de un Bugeye por silueta antes que por livery. Comparte tu instalación con @moagrafics y suma tu coche al feed de la comunidad técnica Subaru rally.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP cast 60 micras + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 7 a 10 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x30 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Concepto editorial heritage motorsport técnico — invoca Excepción 1 R22: Grupo A con las 12 evoluciones documentadas del Impreza rally, Grupos B y C mainstream/performance actual. Heritage Subaru 12 evoluciones WRC: Subaru Impreza 555 Group A (1993-1996), Subaru Impreza WRC97-WRC99, Subaru Impreza WRC2000 (S6), Subaru Impreza WRC2001 Bugeye, Subaru Impreza WRC2003, Subaru Impreza WRC2008, Subaru Impreza 22B STI Edition; gama actual Subaru: Subaru WRX VB, Subaru Impreza Mk6, Subaru Forester SK, Subaru Outback BT, Subaru Crosstrek XV, Subaru BRZ Mk2, Subaru Levorg, Subaru Solterra; afines performance compactos modernos: Toyota GR Yaris, Honda Civic Type R FL5, Hyundai i30 N.

También en la familia Subaru:

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo de fundición (cast), el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva.Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro.Paños de microfibra limpios.
  • La Solución MOA-GRAFICS: Para asegurar que no te falte nada, te recomendamos nuestro Kit de Instalación Profesional MOA-GRAFICS. Incluye todas las herramientas de alta calidad que necesitas, seleccionadas por nuestro equipo para garantizar un acabado impecable. Puedes añadirlo a tu carrito junto con el parasol.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula de nuestro kit, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo de fundición (cast) y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, te recomendamos utilizar nuestro Kit de Mantenimiento para parasoles de MOA-GRAFICS. Sus componentes están formulados específicamente para cuidar los materiales que usamos.
  • Utiliza el champú de pH neutro de nuestro kit, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad (incluido en el kit), sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo de fundición es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

**Un diseño profesional merece un cuidado

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Las evoluciones del Impreza WRC

Las doce evoluciones documentadas del Impreza WRC entre 1993 y 2008 fueron respuestas técnicas a cambios de reglamento FIA y a actualizaciones de plataforma del coche de calle. Cada una tuvo ingeniería propia, drivers asignados y resultados verificables. Repasamos las cinco eras técnicas que organizan la historia completa del coche.

Era Group A (1993-1996): el Impreza 555 original

El Subaru Impreza 555 Group A (1993-1996) fue el primer coche del ciclo dorado Subaru. Chasis cuatro puertas GC. Motor 2.0L turbo bóxer EJ20. Restrictor 34mm de obligatorio cumplimiento desde 1995. Pilotos principales: Colin McRae, Carlos Sainz, Ari Vatanen, Markku Alén, Kenneth Eriksson. Cosecha: título de pilotos 1995 (McRae) y constructor titles 1995-1996. Coche emblemático del periodo, hoy en mercado de subastas internacional.

Era WRC97-WRC99 (1997-1999): la transición a World Rally Car

La FIA introdujo en 1997 la nueva clase World Rally Car, reemplazando a Group A. Subaru desarrolló el Impreza WRC97 con chasis específicamente diseñado para la nueva regulación: dos puertas (no cuatro como el calle), más ancho, con kit de aerodinámica permitida por la nueva categoría. Constructor titles 1996 y 1997 (este último ya con el WRC97). Pilotos: McRae hasta finales de 1998, Burns desde 1999, Juha Kankkunen como veterano de apoyo. WRC98 y WRC99 (S5) consolidaron la plataforma sin cambios radicales.

Era Bugeye WRC2001 (2001-2002): el cambio de chasis al GD

El Impreza WRC2001 marcó cambio de chasis del GC al GD y rediseño frontal con faros circulares redondeados que dieron al coche el apodo Bugeye en prensa especializada anglosajona. Aerodinámica revisada, mejor distribución de peso, centro de gravedad más bajo. Richard Burns ganó con este coche el título mundial de pilotos en 2001. La estética del Bugeye sigue siendo polarizante hoy: amada por los puristas, refutada por quienes prefirieron el WRC97-99 anterior.

Era WRC2003-WRC2005: el campeonato Solberg

Nueva apariencia frontal para reemplazar al Bugeye. Petter Solberg ganó con el Impreza WRC2003 el título mundial de pilotos en su primera temporada completa como número uno del equipo. Cuatro victorias esa temporada: Chipre, Australia, Córcega y Gran Bretaña. El WRC2004 y WRC2005 consolidaron el chasis y refinaron motor y suspensión sin grandes innovaciones radicales.

Era WRC2006-WRC2008: cinco puertas y cierre del programa

Última era del programa rally oficial Subaru. Chasis GH cinco puertas (frente al cuatro puertas previo del calle). El WRC2008 fue el coche final antes del anuncio del cierre del programa el 16 de diciembre de 2008. Razones documentadas: crisis económica global, reestructuración corporativa Subaru, retirada de presupuesto motorsport. Coche técnicamente sólido al que le faltó tiempo en carrera para consolidarse: Subaru cerró con tres títulos pilotos y tres de constructores, treinta y cinco victorias WRC en total.

Por qué las 12 evoluciones son hoy referencia técnica para preparadores

Las doce evoluciones del Impreza WRC dejaron un archivo técnico ininterrumpido de quince años (1993-2008) que sigue siendo material didáctico para preparadores actuales de la categoría Group N y para modificadores de vehículo de calle. Los manuales internos Prodrive sobre calibración de mapas motor, geometría de suspensión rally, gestión térmica del bóxer turbo bajo restricción FIA y configuración de diferenciales activos circulan hoy en círculos especializados y en literatura motorsport. Más importante: cada evolución del coche corrió en regulación distinta — Group A pre-1995, Group A con restrictor 34mm post-1995, World Rally Car 1997-2000, World Rally Car evolución 2001-2005, World Rally Car cinco puertas 2006-2008. Esa progresión documentada es uno de los archivos de desarrollo motorsport mejor rastreables de las dos últimas décadas. El parasol con el logo WRT en estilo rally es la firma visual de quien entiende esa profundidad técnica detrás de la silueta familiar del Impreza.