Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Martini Racing Livery Clásica Blanca reproduce sobre vinilo la combinación cromática más reconocible del automovilismo: las franjas azul oscuro, azul claro y rojo sobre fondo blanco que Martini & Rossi estrenó en 1970 y que desde entonces no ha dejado de asociarse a la victoria. Pieza editorial sobre una librea de patrocinio, no sobre una marca de coches concreta.

La librea Martini Racing se lanzó oficialmente el 27 de diciembre de 1970 en el circuito de Hockenheim, aplicada a un Porsche 917 de cara a la temporada 1971 del Mundial de Resistencia. Su origen visual está en el llamado "Hippie Car", el Porsche 917 LH de líneas psicodélicas que terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1970; a partir de ahí el diseñador de Porsche Anatole Lapine ordenó aquellas formas en las franjas limpias que tomaron los colores corporativos de Martini & Rossi. En su primer año la librea ya ganó Le Mans (1971, Porsche 917K de Gijs van Lennep y Helmut Marko).

Lo que empezó como una campaña publicitaria de una marca italiana de vermú se convirtió en una de las identidades visuales más longevas del deporte: medio siglo después, las franjas Martini siguen reconociéndose al instante sin necesidad de leer el nombre. La versión sobre fondo blanco es la más fiel al esquema original de los Porsche de Le Mans de los años setenta, antes de que la etapa Lancia introdujera variantes sobre carrocerías de otros colores. Es la lectura más clásica y documentada de la librea.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo cast de 60 micras con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad real de 7 a 10 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para la comunidad de propietarios de Martini: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moagrafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP cast 60 micras + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 7 a 10 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x30 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Librea de competición heritage pensada para los coches que la hicieron historia y para los deportivos actuales donde la estética encaja. Heritage Martini Racing: Porsche 917K, Porsche 935, Porsche 936, Lancia Beta Montecarlo Turbo, Lancia Rally 037, Lancia Delta S4, Lancia Delta HF Integrale; deportivos actuales compatibles: Porsche 911, Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Polo GTI, Mini Cooper S, Audi TT, Toyota GR Yaris, Ford Fiesta ST, BMW Serie 2 Coupé; afines mainstream: Abarth 595, Alpine A110, Mazda MX-5.

También en la familia Martini:

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo de fundición (cast), el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva.Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro.Paños de microfibra limpios.
  • La Solución MOA-GRAFICS: Para asegurar que no te falte nada, te recomendamos nuestro Kit de Instalación Profesional MOA-GRAFICS. Incluye todas las herramientas de alta calidad que necesitas, seleccionadas por nuestro equipo para garantizar un acabado impecable. Puedes añadirlo a tu carrito junto con el parasol.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula de nuestro kit, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo de fundición (cast) y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, te recomendamos utilizar nuestro Kit de Mantenimiento para parasoles de MOA-GRAFICS. Sus componentes están formulados específicamente para cuidar los materiales que usamos.
  • Utiliza el champú de pH neutro de nuestro kit, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad (incluido en el kit), sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo de fundición es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

**Un diseño profesional merece un cuidado

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Medio siglo de franjas azul y rojo

Pocas decoraciones deportivas tienen una fecha de nacimiento tan precisa y una trayectoria tan documentada como la librea Martini Racing. Reconstruir su cronología explica por qué un esquema de franjas concebido como publicidad de vermú terminó siendo patrimonio visual del motorsport mundial.

El "Hippie Car" de 1970

El origen visual de la librea está en el Porsche 917 LH (Lang Heck, cola larga) de 1970, decorado con un patrón psicodélico de remolinos que le valió el apodo de "Hippie Car". Aquel coche terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1970 pilotado por Gérard Larrousse y Willi Kauhsen. El diseñador de Porsche Anatole Lapine tomó esas formas y las racionalizó en franjas limpias usando los colores corporativos de Martini & Rossi, creando la base del esquema definitivo que sustituyó al caos psicodélico por un orden gráfico reconocible.

El lanzamiento oficial: Hockenheim 1970

La librea Martini Racing se presentó oficialmente el 27 de diciembre de 1970 en el circuito de Hockenheim, sobre un Porsche 917 preparado para la temporada 1971 del Campeonato Mundial de Resistencia. La fecha marca el paso de una decoración puntual a un programa de patrocinio estructurado con identidad visual fija. El programa tenía precedente: el Martini International Club, fundado en 1958 por el conde Metello Rossi di Montelera para promover eventos deportivos de élite, ya había acercado la marca al motor con patrocinios puntuales como las 3 Horas de Daytona de 1962.

La era Porsche en resistencia (1971-1981)

El primer año ya trajo gloria: victoria en Le Mans 1971 con el Porsche 917K de Gijs van Lennep y Helmut Marko. La librea vistió después a los 935 y RSR Turbo, y el Porsche 936 ganó las 24 Horas en 1976, 1977 y 1981. La asociación entre las franjas azul-rojo y la victoria en La Sarthe quedó sellada en esa década, hasta el punto de que Porsche fabricó series especiales de calle para conmemorar sus triunfos con la decoración Martini.

La era Lancia en los rallies (1982-1992)

En 1982 Martini firmó con Lancia y abrió su capítulo más laureado en tierra. El Rally 037 ganó el título de constructores del Mundial de Rally en 1983, el último para un coche de tracción trasera. Le siguió el extremo Delta S4 de Grupo B y, sobre todo, el Delta HF Integrale, que encadenó seis títulos de constructores consecutivos entre 1987 y 1992 con 46 victorias, un récord aún imbatido en el Mundial de Rally. Pilotos como Markku Alén, Miki Biasion y Juha Kankkunen convirtieron al Delta en sinónimo de dominio absoluto durante seis temporadas.

Turismos, regreso y Fórmula 1

Tras la etapa Lancia, las franjas siguieron apareciendo: el Alfa Romeo 155 en turismos a principios de los noventa, el Ford Escort Cosworth en el Mundial de Rally entre 1994 y 1996, el Porsche 911 RSR en resistencia en los años dos mil y un celebrado regreso a la Fórmula 1 con Williams entre 2014 y 2018. Cada reaparición confirmó la vigencia del esquema, que ha sobrevivido a cambios de disciplina, de reglamento y de generación de aficionados.

Medio siglo de vigencia

Más de cincuenta años después de Hockenheim, la librea Martini se reconoce al instante en cualquier soporte. Reproducir su versión clásica sobre blanco no es elegir una decoración cualquiera: es enlazar con una cronología precisa de victorias en resistencia y rally que cualquier aficionado al motor identifica sin esfuerzo, dos disciplinas que rara vez comparten la misma decoración ganadora.