Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Martini Racing Franjas Centrales coloca el tricolor azul-rojo en el eje del cristal sobre fondo negro: la versión más gráfica de la librea, pensada para destacar sobre carrocerías oscuras. Pieza editorial sobre las dos campañas que convirtieron unas franjas publicitarias en sinónimo de victoria.

La leyenda de Martini Racing se construyó sobre dos grandes campañas. La primera, con Porsche en resistencia: tras la victoria inaugural de Le Mans en 1971 con el 917K, el Porsche 936 ganó las 24 Horas en 1976, 1977 y 1981, y por el camino la librea vistió a los 935 y a los RSR Turbo. La segunda, con Lancia en los rallies: entre 1982 y 1992 el Rally 037 dio a Lancia el título de constructores de 1983 —el último conquistado por un coche de tracción trasera— y el Delta HF Integrale encadenó seis títulos consecutivos de constructores entre 1987 y 1992, con 46 victorias, un récord todavía imbatido.

Entre medias, el Grupo B dejó uno de los coches más extremos de la historia del rally con franjas Martini: el Lancia Delta S4, de doble sobrealimentación (compresor más turbo). La librea acompañó a pilotos que son patrimonio del deporte —de los equipos Porsche de Le Mans a los Lancia de Markku Alén, Miki Biasion o Juha Kankkunen— hasta el punto de que hoy el esquema cromático evoca directamente esas dos eras doradas sin necesidad de mencionarlas. La disposición central de las franjas es la más reconocible de la etapa de circuito.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo cast de 60 micras con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad real de 7 a 10 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para la comunidad de propietarios de Martini: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moagrafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP cast 60 micras + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 7 a 10 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x30 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Librea de competición heritage pensada para los coches que la hicieron historia y para los deportivos actuales donde la estética encaja. Heritage Martini Racing: Porsche 917K, Porsche 935, Porsche 936, Lancia Beta Montecarlo Turbo, Lancia Rally 037, Lancia Delta S4, Lancia Delta HF Integrale; deportivos actuales compatibles: Porsche 911, Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Polo GTI, Mini Cooper S, Audi TT, Toyota GR Yaris, Ford Fiesta ST, BMW Serie 2 Coupé; afines mainstream: Abarth 595, Alpine A110, Mazda MX-5.

También en la familia Martini:

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo de fundición (cast), el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva.Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro.Paños de microfibra limpios.
  • La Solución MOA-GRAFICS: Para asegurar que no te falte nada, te recomendamos nuestro Kit de Instalación Profesional MOA-GRAFICS. Incluye todas las herramientas de alta calidad que necesitas, seleccionadas por nuestro equipo para garantizar un acabado impecable. Puedes añadirlo a tu carrito junto con el parasol.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula de nuestro kit, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo de fundición (cast) y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, te recomendamos utilizar nuestro Kit de Mantenimiento para parasoles de MOA-GRAFICS. Sus componentes están formulados específicamente para cuidar los materiales que usamos.
  • Utiliza el champú de pH neutro de nuestro kit, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad (incluido en el kit), sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo de fundición es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

**Un diseño profesional merece un cuidado

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De Le Mans a los tramos del Mundial

La fuerza de la librea Martini no es solo estética: descansa sobre dos campañas deportivas que están entre las más laureadas de la historia del motor. Conocer sus protagonistas explica por qué estas franjas evocan victoria de forma inmediata.

Porsche y Le Mans: la base del mito

La primera gran campaña fue en resistencia con Porsche. La victoria de Le Mans 1971 con el 917K inauguró una relación que dio al menos tres triunfos más en La Sarthe con el 936 (1976, 1977 y 1981). Los Porsche Martini de los años setenta —917, 935, 936, RSR Turbo— fijaron la asociación entre las franjas y el podio en el campeonato de resistencia. El 917K de 1971, además, estableció un récord de distancia en Le Mans que tardaría casi cuarenta años en ser superado, prueba del nivel técnico de aquellos prototipos.

Lancia 037: el último rey de tracción trasera

En 1983, el Lancia Rally 037 con librea Martini ganó el título de constructores del Mundial de Rally batiendo a rivales técnicamente más avanzados. Fue el último campeonato de constructores conquistado por un coche de tracción trasera, un hito que la historia del rally no ha vuelto a repetir frente a la llegada masiva de la tracción total. El 037 se impuso ese año a rivales con cuatro ruedas motrices, una gesta recordada como una de las últimas victorias del ingenio sobre la tecnología emergente.

El Grupo B y el Delta S4

La era del Grupo B dejó uno de los coches más radicales jamás homologados: el Lancia Delta S4, con doble sobrealimentación mediante compresor volumétrico y turbocompresor combinados para eliminar el retardo a bajas vueltas. Vestido de Martini, se convirtió en símbolo de aquella categoría tan espectacular como efímera, prohibida por la FIA al final de 1986 por motivos de seguridad. El Grupo B sigue siendo, para muchos aficionados, la cumbre absoluta del rally de competición.

El Delta HF Integrale: récord imbatido

El Lancia Delta HF Integrale es la pieza central del legado: seis títulos de constructores consecutivos en el Mundial de Rally entre 1987 y 1992 y 46 victorias totales, un récord que sigue sin batirse. Pilotos como Markku Alén, Miki Biasion y Juha Kankkunen escribieron con él algunas de las páginas más recordadas del rally mundial. El Integrale evolucionó a lo largo de esos años en versiones cada vez más anchas y potentes, manteniendo siempre la librea Martini como seña de identidad de la marca en competición.

Alfa Romeo, Ford y el cierre de la era clásica

Tras la hegemonía de Lancia, las franjas Martini siguieron sumando apariciones destacadas: el Alfa Romeo 155 que ganó el Campeonato Italiano de Turismos en 1992 con Nicola Larini y dio el salto al DTM alemán en 1993, y el Ford Escort Cosworth que llevó la decoración al Mundial de Rally entre 1994 y 1996 con el italiano Gianfranco Cunico. Cada fabricante adaptó el sistema a su carrocería sin romper la identidad visual.

Una librea ganadora en disciplinas distintas

Lo extraordinario del caso Martini es haber triunfado en mundos técnicos opuestos: la resistencia de circuito y el rally de tierra y asfalto. Esa doble corona, repartida entre Porsche y Lancia, es lo que convierte las franjas centrales en un símbolo de victoria transversal y no atado a una sola especialidad.