Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Jägermeister Coches de la Librea reproduce sobre el cristal la decoración naranja en su versión de catálogo. Ficha editorial sobre los modelos concretos que la llevaron y sobre las categorías en que corrieron. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico Avery Dennison, con impresión interna y control de color unidad a unidad.

La lista es larga y deliberadamente heterogénea. En turismos y siluetas pasaron el BMW 2002, el 3.0 CSL apodado batmóvil, el M1, el 635 CSi y el M3 Sport Evolution, además del Ford Capri Turbo, el Mercedes-Benz 190E Evo II, el Alfa Romeo 155 y los Opel Omega 3000 y Astra. En Porsche, la secuencia arranca en el 914/6 y el Carrera RSR y sigue con el 934 Turbo, el 935 en su evolución de Colonia y después los 956 y 962 de Grupo C.

El alcance por categorías es igual de amplio: campeonato alemán de resistencia, campeonato alemán de turismos, superturismos, la serie norteamericana de prototipos, Fórmula 2, mundial de rallyes e incluso Fórmula 1, con un March y un Brabham. Pocas decoraciones privadas han cubierto tantas disciplinas a la vez, y ninguna lo ha hecho durante tanto tiempo manteniendo el mismo esquema sin retocarlo. El programa cubrió desde turismos de serie hasta prototipos de efecto suelo sin cambiar una sola línea de su identidad gráfica.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien colecciona miniaturas y sabe qué escala le falta: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño de catálogo pensado para integrarse con el deportivo alemán de calle y con compactos accesibles. Heritage alemán de calle: Porsche 911 Carrera RS, Porsche 928, BMW 635 CSi, BMW M3 E30, Mercedes-Benz 190E 2.5-16, Alfa Romeo 155, Opel Omega; compactos performance compatibles: Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Type R, Ford Focus ST, Seat León FR, Renault Mégane R.S., Peugeot 208 GTI, Mini Cooper S, Hyundai i30 N; afines mainstream: Mazda MX-5, BMW Serie 1, Toyota GR Yaris.

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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Detalles de cinco décadas naranjas

Alrededor de estos coches hay una cantidad notable de datos comprobables que no aparecen en ninguna lista de resultados y que explican mejor el fenómeno que el propio palmarés.

Ochenta y cuatro carreras, treinta y nueve victorias

El coche que consolidó el asunto lo compró Eckhard Schimpf en 1974, y entre ese año y 1977 disputó ochenta y cuatro pruebas ganando treinta y nueve, casi una de cada dos. Con ese porcentaje sobre una unidad adquirida por un particular en el concesionario de Reutlingen y no cedida por ninguna fábrica, la decoración dejó de ser una curiosidad para convertirse en una señal reconocible en toda Alemania.

Setecientos caballos y trescientos setenta por hora

En 1977 y 1978, las siluetas de estos equipos entregaban entre seiscientos cincuenta y setecientos caballos según la presión de soplado, y con el desarrollo más largo alcanzaban unos trescientos setenta kilómetros por hora. La evolución que preparó el taller de Kremer subía a unos ochocientos caballos y a trescientos ochenta y cinco. Son cifras de prototipo sobre un coche que seguía llamándose como el de calle.

El batmóvil fue de los primeros

El cupé al que la afición alemana apodó batmóvil por su apéndice aerodinámico trasero fue uno de los primeros en llevar el naranja en el campeonato de resistencia de los setenta, cuando el programa aún se gestionaba desde Braunschweig. Es decir: la decoración no nació ligada a una marca de coche concreta, sino que empezó saltando entre ellas desde el primer momento.

El emblema es anterior a todo esto

El ciervo con la cruz entre las astas y la tipografía de tradición germánica no se diseñaron para competir: existían desde mucho antes. Lo que hizo el programa deportivo fue tomar una imagen corporativa ya cerrada y ampliarla a tamaño de puerta de coche. Que aguantara ese cambio de escala sin retocarse es lo más meritorio de todo el asunto.

Ciento cincuenta pilotos, ninguna fábrica

La cifra que mejor resume el alcance es la de conductores: se calcula que alrededor de ciento cincuenta pilotos llevaron esos colores. Y ninguno lo hizo en un equipo oficial de fabricante. Todo el volumen salió de talleres independientes que compraban el coche, lo preparaban y lo inscribían por su cuenta.

Medio siglo sin tocar el esquema

El programa cumplió cincuenta años y la estructura gráfica sigue siendo la misma: campo naranja, emblema oscuro, sin bandas ni degradados. En un sector donde los equipos cambian de imagen cada dos temporadas, esa quietud es justamente lo que explica que hoy baste ver el color para saber de qué se está hablando.

Un catálogo imposible de reunir

Para quien colecciona a escala, esta librea plantea un problema poco común: no hay un modelo de referencia. Quien colecciona los colores de un equipo de fábrica persigue una familia de coches emparentados; aquí hay que perseguir marcas rivales entre sí, categorías que no se parecen y cinco décadas de reglamentos. Es probablemente la decoración con más referencias distintas de todo el motorsport europeo.