Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Toyota Programas Modernos reproduce sobre el cristal la identidad de competición de la división deportiva en su etapa actual. Ficha editorial sobre los dos frentes que la marca sostiene desde 2017 —el mundial de rally y el de resistencia— con cifras fechadas, y no sobre su etapa de los años noventa. Formato 150x25 cm, vinilo polimérico e impresión interna.

El regreso al mundial de rally se produjo en 2017, con base operativa en Finlandia y la estructura de Tommi Mäkinen dirigiendo el proyecto hasta 2020, cuando tomó el relevo Jari-Matti Latvala. El balance con corte a la temporada 2025 es de nueve campeonatos de constructores en total: los tres antiguos de 1993, 1994 y 1999, más el de 2018 y los cinco consecutivos de 2021 a 2025. Conviene precisarlo porque circula mucho el dato equivocado: la racha seguida es de cinco, no de seis, porque en 2019 y 2020 el título de constructores fue para Hyundai.

El segundo frente es la resistencia. La marca acumula seis victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans con corte a 2026: las cinco consecutivas de 2018 a 2022 y la de 2026, que rompió tres años de dominio de Ferrari y la igualó con Bentley en el quinto puesto histórico de la prueba. En el campeonato del mundo de resistencia suma siete títulos de constructores hasta 2024, cuatro de ellos consecutivos ya en la era de los Hypercar, entre 2021 y 2024.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien sigue el mundial de rally y el de resistencia el mismo fin de semana: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño de competición pensado para integrarse con el heritage deportivo de la marca y con su gama actual. Heritage Toyota de competición: Toyota Celica GT-Four ST165, Toyota Celica GT-Four ST185, Toyota Corolla WRC, Toyota Celica GT-Four ST205, Toyota Supra Mk4 A80, Toyota MR2 SW20, Toyota AE86 Corolla; gama actual: Toyota Corolla, Toyota Yaris, Toyota Yaris Cross, Toyota C-HR, Toyota RAV4, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, Toyota GR Yaris; afines mainstream: Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Mazda MX-5.

También en la familia Toyota:

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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Los nombres del rally moderno

El equipo de rally de la era actual se ha construido sobre una plantilla corta y muy estable. Estos son sus nombres, con años y títulos comprobados uno a uno, y con el detalle de qué ganó cada cual y con quién.

El finlandés que montó la estructura

Tommi Mäkinen fue cuatro veces campeón del mundo de pilotos de forma consecutiva entre 1996 y 1999, con otra marca japonesa. La casa lo fichó para dirigir el regreso al mundial y su aportación no fue de imagen: puso la estructura técnica y la base finlandesa desde la que el equipo sigue operando. Dejó el cargo a finales de 2020 y pasó a un papel de asesor.

El estonio del primer título moderno

Ott Tänak dio a la marca su primer campeonato de pilotos de la etapa actual en 2019, diecisiete años después de que la casa se hubiera marchado del campeonato. Su paso por el equipo fue corto pero decisivo, porque validó el proyecto justo en el momento en que hacía falta demostrar que el regreso no era una operación de imagen.

El francés del récord igualado

Sébastien Ogier llegó en 2020 con seis títulos ya ganados en otras marcas y añadió el séptimo ese mismo año y el octavo en 2021. Desde 2022 corre programa parcial, y aun así en 2025 conquistó el noveno saltándose tres rallies de calendario, resuelto en la última cita del año en Arabia Saudí por cuatro puntos. Con ese noveno igualó el récord absoluto de la especialidad.

El campeón más joven de la historia

Kalle Rovanperä firmó por el equipo en 2020 con diecinueve años. En octubre de 2022, un día después de cumplir veintidós, se proclamó campeón del mundo y batió un récord de precocidad que llevaba décadas en pie. Repitió en 2023, se tomó 2024 casi entero de descanso, volvió en 2025 y se despidió del campeonato al final de esa temporada para pasarse a los monoplazas.

El galés de la constancia

Elfyn Evans es el caso contrario al del golpe de efecto. Ha terminado subcampeón del mundo en 2020, 2021, 2023, 2024 y 2025, y en esta última acabó a cuatro puntos del título tras clasificarse entre los seis primeros en los catorce rallies del calendario. Es probablemente el piloto más regular de la parrilla y el que mejor explica por qué la marca ha ganado tantos campeonatos de constructores.

El japonés del programa de cantera

Takamoto Katsuta corre con el equipo desde 2020 dentro de una iniciativa de formación de pilotos japoneses impulsada desde la presidencia de la compañía. Su papel es distinto al de sus compañeros: suma puntos para el campeonato de constructores y sostiene la presencia japonesa en un equipo dirigido desde Finlandia y con pilotos europeos.

La cantera que empuja desde abajo

El relevo también está organizado. Sami Pajari llegó a la categoría reina en 2025 tras ganar la división de acceso el año anterior, y Oliver Solberg —hijo de un campeón del mundo— corrió esa misma temporada con material de la marca en la categoría inferior. Mantener dos pilotos jóvenes en formación mientras se pelea un campeonato es caro, y muy pocos equipos de la parrilla se lo permiten.