Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Toyota Familia GR lleva al cristal las dos letras con las que la marca firma sus deportivos de calle. Ficha editorial sobre esos coches —qué distingue a cada uno y qué comparten entre sí— y no sobre los programas de competición de los que descienden. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico con laminado brillo y acabado controlado unidad a unidad.

Cada coche responde a una decisión distinta. El GR Yaris, de 2020, no es un utilitario potenciado: es una carrocería de tres puertas específica, con techo de fibra de carbono y un tricilíndrico turbo de 1,6 litros unido a tracción total, construido en una línea propia. El GR Corolla trasladó esa misma fórmula a un cinco puertas de uso diario. El GR Supra nació de un desarrollo conjunto con un fabricante alemán y es propulsión trasera pura, orientado al circuito. Y el GR86, hecho con Subaru, va justo al revés que los demás: bóxer atmosférico, sin turbo, poco peso y trasera.

Lo que los une no es el motor, porque no lo comparten, sino el orden en que se conciben. Los que llevan tracción total montan el mismo sistema con reparto de par seleccionable, todos ofrecen o han ofrecido caja manual en un segmento que la está abandonando, y todos salen de la misma exigencia: que el coche exista porque antes hubo un problema de pista que resolver. Es una familia definida por método, no por plataforma compartida.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien distingue de oído un tres cilindros turbo de un bóxer atmosférico: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño deportivo pensado para integrarse con la gama GR y con el resto del catálogo Toyota. Heritage Toyota deportivo: Toyota Supra Mk4 A80, Toyota Celica GT-Four ST205, Toyota MR2 SW20, Toyota AE86 Corolla, Toyota Starlet GT Turbo, Toyota Celica TA22, Toyota Soarer Z30; gama actual: Toyota Corolla, Toyota Yaris, Toyota Yaris Cross, Toyota C-HR, Toyota RAV4, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, Toyota GR Yaris; afines performance: Seat León FR, Renault Clio R.S., Peugeot 208 GTI.

También en la familia Toyota:

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

📦 Envío GRATIS en pedidos de +70€

📦 Envío GRATIS en pedidos de +70€

Tu Coche, Tu Estilo. Rápido. Impactante. Único.

Crea el Coche de tus Sueños: Kits de Personalización Rápida MOA-GRAFICS.

Cansado de la monotonía? Descubre cómo nuestros Kits de Personalización Rápida inyectan adrenalina y carácter a tu vehículo al instante. Desliza para ver la diferencia y prepárate para sentir la emoción de un diseño que habla por sí mismo.

Ver nuestros kits

Ver colección

Contra quién compite cada uno

Ninguno de estos coches se diseñó en el vacío: cada uno tiene un rival muy concreto en la cabeza y se entiende mejor mirándolo al lado de él. Cuatro coches, cuatro peleas distintas.

El compacto de tracción total

El GR Yaris juega en un terreno casi vacío. La mayoría de los deportivos de su tamaño son de tracción delantera, así que su competencia real no está en el escaparate actual sino en coches de otra época: los pequeños de tracción total nacidos para homologar en rally. Frente a un Ford Fiesta ST o un Mini John Cooper Works ofrece un eje motriz más y una carrocería que no comparte con la versión civil, y ese es exactamente su argumento. Un Alpine A110 le discute la ligereza y un Abarth le discute el precio, pero ninguno de los dos le discute el reparto de par.

El cinco puertas de altas prestaciones

El GR Corolla sí tiene rivales directos y muy buenos. El Honda Civic Type R le opone más sofisticación de chasis con tracción delantera, el Volkswagen Golf R le opone refinamiento y el Hyundai i30 N le opone precio. La diferencia del japonés está en el origen: es el único del grupo cuyo esquema mecánico viene directamente de un programa de rally activo, no de un departamento de producto.

El cupé de seis cilindros

El GR Supra compite contra los cupés de propulsión trasera de gama media: el Porsche 718 Cayman por un lado, los BMW de la misma familia mecánica por otro, el Nissan Z como alternativa japonesa. Su posición es incómoda y a la vez interesante, porque comparte ingeniería con uno de sus rivales y tiene que diferenciarse por reglaje y no por hardware.

El ligero de bóxer atmosférico

El GR86 pelea en el único segmento donde la potencia no es el argumento. Su rival histórico es el Mazda MX-5, con el que comparte filosofía aunque no carrocería, y su hermano de desarrollo es el Subaru BRZ, con el que comparte casi todo. Contra los compactos turbo de tracción total pierde en cifras y gana en algo que no se mide: cuánto se entera el conductor de lo que hacen las ruedas.

El eje que separa a la familia en dos

Puestos en fila, estos coches se ordenan por una sola variable: quién manda en el eje trasero. Dos de ellos reparten par a las cuatro ruedas con un sistema regulable y buscan tracción; los otros dos mandan todo atrás y buscan equilibrio. Es una división poco habitual dentro de una misma etiqueta deportiva, y es deliberada.

Qué mira quien compara de verdad

Al final la elección se decide por tres preguntas y no por la ficha técnica. Si el coche va a ver superficie mala, la tracción total no es un lujo. Si va a ver circuito seco, la propulsión enseña más. Y si va a ser el único coche de la casa, el número de puertas pesa mucho más de lo que cualquier comparativa de revista está dispuesta a admitir.