Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Peugeot 905 Livery Marlboro pone en tu cristal la cromática roja completa con bandera de cuadros y los letterings MARLBORO blanco y Peugeot Sport en cursiva: la livery oficial del Peugeot 905 Evo 1B que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993.

El Peugeot 905 fue el prototipo Le Mans desarrollado por Peugeot Talbot Sport para competir en el World Sportscar Championship 1990-1993. Equipado con motor V10 atmosférico SA35 de 3.5L y 650 CV en versión Evo 1B, dominó el final del WSPC: ganó las 24 Horas de Le Mans 1992 con Yannick Dalmas, Mark Blundell y Derek Warwick, y repitió la victoria en 1993 con Geoff Brabham, Christophe Bouchut y Eric Hélary. La livery Marlboro fue uno de los emblemas visuales más reconocibles del endurance europeo de principios de los 90.

El diseño replica la livery oficial: fondo rojo Marlboro completo, banderas de cuadros como roof flag y los letterings MARLBORO blanco bold y Peugeot Sport en cursiva blanca a la derecha. 150x30 cm en variante única roja con dos opciones de Instagram (con/sin).

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo cast de 60 micras con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad real de 7 a 10 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Características Principales:

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP cast 60 micras + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 7 a 10 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x30 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.

Compatibilidad Estética:

Este parasol es ideal para los modelos Peugeot Sport heritage endurance/rally y prototipos. (Peugeot 905 Evo 1B, Peugeot 905 Spider, Peugeot 908 HDi FAP, Peugeot 9X8 Hypercar, Peugeot 405 T16 Pikes Peak, Peugeot 405 T16 Paris-Dakar, Peugeot 205 T16 Grupo B, Peugeot 208 T16 Pikes Peak, Peugeot 208 GTI 30th, Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport, Peugeot 206 WRC, Peugeot 307 WRC, Peugeot RCZ R, Peugeot 508 PSE, Audi R8 LMP1, Porsche 962, Jaguar XJR-9, Mazda 787B). Aunque inspirado en Peugeot 905 Marlboro, compatible con Peugeot o coches afines que reivindique la estética del endurance Le Mans.

Guía Visual:

Tutorial disponible en nuestro Instagram @moagrafics para aprender a instalarlo de manera sencilla.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo de fundición (cast), el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva.Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro.Paños de microfibra limpios.
  • La Solución MOA-GRAFICS: Para asegurar que no te falte nada, te recomendamos nuestro Kit de Instalación Profesional MOA-GRAFICS. Incluye todas las herramientas de alta calidad que necesitas, seleccionadas por nuestro equipo para garantizar un acabado impecable. Puedes añadirlo a tu carrito junto con el parasol.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula de nuestro kit, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo de fundición (cast) y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, te recomendamos utilizar nuestro Kit de Mantenimiento para parasoles de MOA-GRAFICS. Sus componentes están formulados específicamente para cuidar los materiales que usamos.
  • Utiliza el champú de pH neutro de nuestro kit, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad (incluido en el kit), sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo de fundición es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

**Un diseño profesional merece un cuidado

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Pilotos del Peugeot 905 en La Sarthe

El programa Peugeot 905 contó con una nómina de pilotos extraordinaria entre 1990 y 1993. La selección de equipos para las dos victorias consecutivas en Le Mans incluye campeones F1, pilotos de endurance internacional y figuras del WSPC de la era pre-FIA WEC moderno.

Pilotos del Peugeot 905 Ganador Le Mans 1992
  • Yannick Dalmas (Francia): piloto F1 con Larrousse-Lola 1987-1989 y AGS 1990-1991. Ganador absoluto de Le Mans en cuatro ocasiones (1992 con Peugeot 905, 1994 con Dauer 962 Le Mans, 1995 con McLaren F1 GTR, 1999 con BMW V12 LMR).
  • Mark Blundell (Reino Unido): piloto F1 con Brabham 1991, Ligier 1993 y Tyrrell 1994-1995. Posteriormente CART/IndyCar con PacWest entre 1996 y 2000.
  • Derek Warwick (Reino Unido): piloto F1 con Toleman, Renault, Brabham, Arrows y Lotus entre 1981 y 1993. Campeón Mundial de Sport Prototipos 1992 con Peugeot 905.
Pilotos del Peugeot 905 Ganador Le Mans 1993
  • Geoff Brabham (Australia): hijo del campeón F1 1959-1960-1966 Sir Jack Brabham. Cuatro veces campeón IMSA GT entre 1988 y 1991 con Nissan.
  • Christophe Bouchut (Francia): piloto francés de endurance, posteriormente campeón Le Mans 1994 con Dauer 962 Le Mans.
  • Eric Hélary (Francia): piloto francés especializado en endurance, posteriormente director deportivo Peugeot Sport.
El Doblete Peugeot 1993
  • Coche número 3 (ganador) : Brabham/Bouchut/Hélary. 376 vueltas, 5.100 km totales.
  • Coche número 1 (segundo) : Boutsen/Dalmas/Fabi. 374 vueltas, distancia 5.073 km.
  • Coche número 2 (tercero) : Alliot/Baldi/Jabouille. 374 vueltas, distancia 5.073 km.
  • Los tres Peugeot 905 Evo 1B/Ter completaron 1-2-3 absoluto , doblete histórico para la marca.
Especificaciones del Peugeot 905 Evo 1B
  • Motor V10 atmosférico SA35 de 3.5L (después SA35-A2 en Evo 1B).
  • Potencia: 650 CV a 13.000 rpm en versión racing, posibilidad de 700 CV en configuración qualifying.
  • Peso: 750 kg en configuración mínima reglamentaria.
  • Velocidad máxima: 360 km/h en recta de Le Mans.
  • Caja manual 6 velocidades secuencial Peugeot Sport específica.
  • Carrocería de fibra de carbono diseñada por André de Cortanze (jefe técnico Peugeot Sport).
El Director Técnico André de Cortanze
  • André de Cortanze : ingeniero francés que dirigió el desarrollo del Peugeot 905 entre 1989 y 1993.
  • Previamente había trabajado con Alpine en programas Le Mans y Renault Sport en programas F1.
  • Posteriormente director técnico Peugeot Sport en el programa 206 WRC.
  • La filosofía técnica del 905 sigue siendo referencia para los prototipos modernos de Peugeot Sport (908 HDi FAP y 9X8 Hypercar).
El Mundial de Sport Prototipos 1992

El Peugeot 905 ganó también el Mundial de Sport Prototipos 1992 con Dalmas y Warwick liderando el campeonato de pilotos. La temporada 1992 fue la última del WSPC , cancelado al final del año por falta de marcas inscritas. La cromática Marlboro roja con banderas de cuadros se quedó asociada definitivamente a la última gran era del endurance pre-FIA WEC moderno. El final del WSPC marcó el inicio del periodo de 16 años sin campeonato mundial de sport prototipos hasta el lanzamiento del FIA WEC en 2012.

El Programa Peugeot Sport Heritage

El programa Peugeot Sport Heritage mantiene activos los modelos heritage de la división mediante restauración oficial en Vélizy-Villacoublay. La cromática Marlboro roja específica del 905 Le Mans se reproduce con tinta especial certificada por Peugeot Sport. Los Peugeot 905 Evo 1B originales restaurados se han subastado entre 1.500.000 y 2.500.000 euros en RM Sotheby's y Bonhams entre 2020 y 2024. Solo cuatro chasis originales del 905 Evo 1B sobreviven en condición restauradas, todos en colecciones privadas europeas o americanas.