Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El parasol Jägermeister Naranja de Competición reproduce sobre el cristal la decoración deportiva más reconocible del automovilismo alemán. Ficha editorial sobre cómo esa marca acabó dando nombre a un programa de competición y qué equipos vistieron sus colores. Impreso en 150x25 cm sobre vinilo polimérico, ocupa el ancho útil del parabrisas sin recortes ni empalmes.

El origen es familiar y casi casual. Eckhard Schimpf, periodista y piloto de Braunschweig, era pariente del propietario de la compañía, y de una conversación entre ambos salió lo que después se conocería como Jägermeister Racing. En 1972 Schimpf compró en el concesionario Max Moritz de Reutlingen un Porsche 914/6 GT y lo pintó de naranja. Dos años después llegó un 911 Carrera RSR de tres litros con el que disputó ochenta y cuatro pruebas entre 1974 y 1977 y se llevó treinta y nueve victorias.

A partir de ahí el programa dejó de ser el de un piloto y pasó a ser el de una red de equipos privados. Los dos grandes fueron Max Moritz, en Reutlingen, y Kremer, en Colonia, que alinearon 934 y 935 y más tarde prototipos de Grupo C. Alrededor aparecieron March, Alpina, Faltz y GS Racing, este último con material de la marca de Múnich. El programa llegó a tocar el campeonato alemán de resistencia, el de turismos, la serie norteamericana, la Fórmula 2 e incluso la Fórmula 1.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo polimérico con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad de 5 a 7 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Pieza editorial MOA-GRAFICS pensada para quien reconoce un coche de carreras por su color antes que por su marca: instalación tutorizada en nuestro Instagram @moa.grafics y guía visual paso a paso para que el acabado en el cristal coincida con el control que aplicamos en taller.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP polimérico + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 5 a 7 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x25 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Diseño de competición pensado para integrarse con el deportivo alemán de la época y con compactos accesibles. Heritage alemán: Porsche 911 930 Turbo, BMW 3.0 CSL, BMW M1, Ford Capri RS, BMW 2002 turbo, Porsche 944 Turbo, Opel Manta GT/E; compactos performance compatibles: Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Type R, Ford Focus ST, Seat León FR, Renault Mégane R.S., Peugeot 208 GTI, Mini Cooper S, Hyundai i30 N; afines mainstream: Mazda MX-5, BMW Serie 1, Toyota GR Yaris.

La lista de arriba es afinidad estética, no una restricción de montaje. Lo que decide no es el modelo que conduces: es lo que quieres que se lea en tu cristal.

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo, el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva. Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro. Paños de microfibra limpios.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, usa siempre un champú de pH neutro y un paño de microfibra limpio. Cualquier producto que no sea de pH neutro ataca el laminado.
  • Utiliza el champú de pH neutro, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad, sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

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Los pilotos del naranja

Por aquellos coches pasó una nómina larga y sorprendentemente ilustre: se calcula que alrededor de ciento cincuenta pilotos llevaron esos colores en algún momento. Estos son algunos de los nombres, con su contexto.

El fundador también conducía

Lo primero que sorprende es que el hombre que puso en marcha todo aquello no era un directivo de marketing sino un piloto en activo. Schimpf compró el primer coche para correrlo él mismo, y años después ha ido reuniendo en su garaje buena parte de los vehículos que llevaron aquella decoración. La colección existe porque el coleccionista fue antes el conductor.

Los dos equipos de Grupo 5

Cuando la categoría de siluetas estaba en su mejor momento, los dos equipos de referencia alineaban coches naranjas en la misma parrilla. Por el de Reutlingen pasaron Manfred Schurti, Jacky Ickx y Helmut Kelleners; por el de Colonia, Bob Wollek, John Fitzpatrick, Jochen Mass, Rolf Stommelen y Axel Plankenhorn. Varios de esos nombres tienen victorias absolutas en pruebas de resistencia de primer nivel.

Los campeones que pasaron por ahí

La lista de pilotos que en algún momento corrieron con estos colores incluye a Niki Lauda, Hans-Joachim Stuck, Klaus Ludwig, Stefan Bellof, Graham Hill, Thierry Boutsen y Derek Bell. Que un programa sostenido por equipos privados juntara a esa gente dice bastante de lo que significaba entonces tener el coche pintado de naranja.

La generación de los prototipos

Con la llegada de los coches de efecto suelo el reparto cambió pero la nómina no bajó de nivel: por los 956 y 962 de estos equipos pasaron Keke Rosberg, Jan Lammers, Gerhard Berger, Roland Ratzenberger y el argentino Oscar Larrauri. Es una lista que mezcla campeones del mundo consagrados con pilotos que aún estaban abriéndose paso.

Una relación de ida y vuelta

El detalle que suele pasarse por alto es que el apoyo no era unidireccional. Muchos de esos pilotos encontraron en el programa la financiación que sus carreras necesitaban en el momento justo, y el programa encontró en ellos la credibilidad deportiva que un patrocinador no puede comprar. Funcionaba como una beca encubierta tanto como un patrocinio.

Por qué eran equipos privados y no de fábrica

Toda esta historia ocurre fuera de las estructuras oficiales, y esa es su particularidad. Los coches se compraban, se preparaban en talleres independientes y se inscribían por cuenta propia. Un patrocinador que apuesta por el ecosistema privado en lugar de por un equipo de fábrica consigue estar en muchas parrillas a la vez y en muchas categorías, que es exactamente lo que pasó aquí.

El garaje que quedó de todo aquello

El cierre de la historia es un archivo. Schimpf ha ido reuniendo con los años buena parte de los coches que llevaron la decoración, empezando por el 914/6 que él mismo condujo entre 1970 y 1971 y que compró después en el mismo concesionario. Que el fundador acabara siendo el conservador de su propio legado es poco habitual: lo normal es que estas colecciones las monte alguien que nunca estuvo dentro.