Detalles del producto

Historia y Detalles del Diseño

El logotipo del Subaru World Rally Team sobre el cristal. Equipo oficial fábrica activo de 1989 a 2008 bajo construcción y operación técnica de Prodrive (Banbury, Inglaterra), tres títulos consecutivos de constructores en el Campeonato Mundial de Rally (1995, 1996, 1997) y tres títulos de pilotos con Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) y Petter Solberg (2003).

El Subaru World Rally Team se construyó en torno a una rotación reducida de pilotos campeones, todos asociados al mismo coche (el Impreza en sus doce evoluciones documentadas) y al mismo constructor inglés. La filosofía técnica que defendió el equipo era inseparable del coche: motor bóxer turbo, tracción simétrica permanente y chasis Impreza adaptado a cada regulación FIA. Colin McRae, escocés de 27 años cuando se proclamó campeón en 1995, se convirtió en el primer británico (y el piloto más joven en aquel momento) en ganar el Campeonato Mundial. Como recordaría su padre Jimmy McRae, ex-piloto británico y testigo cercano de la trayectoria, "there was a feeling that it was more a question of when rather than if". Esa percepción anticipada en el paddock — documentada por Motor Sport Magazine en marzo de 2021 — definió la década de oro Subaru.

Cada parasol está fabricado con Avery Dennison MPI 2800 HOP, vinilo cast de 60 micras con tecnología HOP, sellado con DOL 2860 Brillo. Durabilidad real de 7 a 10 años, estabilidad dimensional probada y resistencia frente a sol, lluvia y túneles de lavado. Impresión interna con plotter Roland VG3-640: mismo equipo, mismo control, mismo acabado en cada unidad.

Para conductores que crecieron viendo a McRae, Burns y Solberg llevar el coche japonés a lo más alto. Comparte tu instalación con @moagrafics y suma tu Subaru al feed de la comunidad rally.

  • Material: Avery Dennison MPI 2800 HOP cast 60 micras + laminado DOL 2860 Brillo.
  • Durabilidad: 7 a 10 años, resistencia anti-UV y frente a túneles de lavado.
  • Medida: 150x30 cm, universal, instalable con método bisagra.
  • Producción: impresión interna con plotter Roland VG3-640.
Compatibilidad estética

Concepto editorial heritage motorsport explícito — invoca Excepción 1 R22: Grupo A con heritage Subaru rally permitido, Grupos B y C estrictamente mainstream/performance actual. Heritage Subaru motorsport: Subaru Legacy RS Group A (1991-1992), Subaru Impreza 555 Group A (1993), Subaru Impreza WRC97 (1997), Subaru Impreza WRC2001 Bugeye, Subaru Impreza WRC2003, Subaru Impreza WRC2008, Subaru Impreza 22B STI (1998); gama actual Subaru: Subaru WRX VB, Subaru Impreza Mk6, Subaru Forester SK, Subaru Outback BT, Subaru Crosstrek XV, Subaru BRZ Mk2, Subaru Solterra, Subaru Legacy BW; afines performance compactos contemporáneos: Toyota GR Yaris, Honda Civic Type R, Volkswagen Golf R.

También en la familia Subaru:

¿Como instalarlo?

Tu Firma en el Cristal, Acabado Profesional

Tu parasol MOA-GRAFICS está fabricado con vinilo de fundición (cast), el mismo material que se exige en el car wrapping de alta competición. Para lograr un resultado perfecto, sin burbujas y con una adherencia profesional, el proceso es tan importante como el producto.

Tómate tu tiempo. La precisión en estos pasos es lo que diferencia un acabado amateur de un resultado MOA-GRAFICS.

1. Preparación: El Arsenal Completo

Antes de empezar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas. Un resultado profesional exige un equipo profesional.

  • Herramientas Esenciales:Una espátula de aplicación con un lado de fieltro.Un cúter de precisión con una cuchilla nueva.Cinta de carrocero.Un pulverizador con agua y una gota de jabón neutro.Paños de microfibra limpios.
  • La Solución MOA-GRAFICS: Para asegurar que no te falte nada, te recomendamos nuestro Kit de Instalación Profesional MOA-GRAFICS. Incluye todas las herramientas de alta calidad que necesitas, seleccionadas por nuestro equipo para garantizar un acabado impecable. Puedes añadirlo a tu carrito junto con el parasol.
  • Limpieza Profunda del Cristal: Limpia a fondo la parte exterior de la luna delantera. Asegúrate de eliminar cualquier residuo de cera, grasa, polvo o tratamientos hidrofóbicos. Un cristal perfectamente desengrasado es la clave para una adhesión duradera.
2. Instalación: El Método de Bisagra Profesional

Este es el método que utilizan los expertos para garantizar un centrado y una aplicación perfectos.

  1. Presentación y Centrado: Coloca el parasol sobre el cristal y ajústalo hasta encontrar la posición exacta que deseas. Usa la cinta de carrocero para fijarlo temporalmente. Tómate tu tiempo para medir y asegurarte de que esté perfectamente nivelado.
  2. Crea la Bisagra: Una vez centrado, coloca una tira larga de cinta de carrocero en vertical, justo en el centro del parasol, pegando la mitad superior a la luna y la mitad inferior al propio vinilo. Esta cinta mantendrá el vinilo en su sitio.
  3. Aplicación - Lado 1: Retira las cintas de las esquinas de uno de los lados. Levanta esa mitad del vinilo y pliégala sobre el otro lado, dejando el papel soporte (el papel blanco trasero) hacia arriba. Retira con cuidado el papel soporte hasta la bisagra central y córtalo.
  4. Pulveriza y Desliza: Rocía ligeramente con la mezcla de agua y jabón tanto la superficie del cristal como el lado adhesivo del vinilo. Esto te permitirá reposicionarlo si es necesario.
  5. Espatula con Precisión: Con la espátula de nuestro kit, empieza a aplicar el vinilo desde la bisagra central hacia el exterior, con movimientos firmes y superpuestos para expulsar el agua y eliminar cualquier burbuja de aire.
  6. Repite en el Lado 2: Una vez que la primera mitad esté adherida, retira la cinta de la bisagra y repite el proceso con el otro lado.
  7. El Corte Final: Con el vinilo ya adherido, utiliza el cúter de precisión para recortar el material sobrante, siguiendo el borde del cristal. Para un corte limpio, mantén la cuchilla en un ángulo bajo y realiza un trazo continuo.
3. Curado y Acabado
  • Tiempo de Secado: Deja que el adhesivo se cure durante al menos 24 horas. Evita lavar el coche o exponerlo a lluvia intensa durante este periodo.
  • Revisión Final: Pasadas unas horas, revisa si ha quedado alguna pequeña burbuja de agua. Si es así, puedes pincharla con la punta del cúter y presionar suavemente para extraer el líquido.

Instalación completada. Has dejado tu firma en el cristal.

Mantenlo nuevo!

Tu Firma, Siempre Impecable

Tu parasol MOA-GRAFICS no es una simple tira solar. Es una pieza de diseño fabricada con vinilo de fundición (cast) y protegida por un laminado anti-UV, los mismos materiales que se exigen en el car wrapping de alta competición. Está diseñado para resistir el sol, la lluvia y los lavados.

Sin embargo, un cuidado profesional es la clave para que su acabado y la intensidad de sus colores se mantengan perfectos durante años. Un diseño de este nivel merece un mantenimiento a su altura.

El Ritual de Limpieza: Precisión y Cuidado

Trata tu parasol como tratarías la pintura de un coche de exposición.

  1. Preparación: Antes de lavar, asegúrate de que la superficie del vinilo esté fría y a la sombra. Si hay polvo o suciedad superficial, acláralo suavemente con agua a baja presión.
  2. El Lavado Profesional: Para una limpieza segura y eficaz que proteja la impresión, te recomendamos utilizar nuestro Kit de Mantenimiento para parasoles de MOA-GRAFICS. Sus componentes están formulados específicamente para cuidar los materiales que usamos.
  • Utiliza el champú de pH neutro de nuestro kit, diluido en agua según las instrucciones.
  • Aplica la solución con un paño de microfibra de alta densidad (incluido en el kit), sin ejercer una presión excesiva.
  • Aclara con agua abundante a baja presión.
  • Seca la superficie con otro paño de microfibra limpio y seco para evitar marcas de agua.
La Lista Negra: Lo que NUNCA Debes Usar en tu Parasol

El vinilo de fundición es extremadamente resistente, pero ciertos productos pueden dañar el laminado protector y la impresión de forma irreversible.

  • NUNCA uses productos químicos agresivos: Evita disolventes, alcohol, desengrasantes potentes, amoniaco o cualquier limpiador que no sea de pH neutro.
  • NUNCA uses herramientas abrasivas: No utilices estropajos, cepillos de cerdas duras, papel de cocina o cualquier material que pueda rayar la superficie.
  • NUNCA apliques cera o pulimentos: Estos productos están diseñados para la laca del coche, no para el acabado del vinilo. Pueden dejar residuos y opacar el diseño.
  • CUIDADO con el lavado a presión: Puedes usarlo, pero mantén siempre una distancia mínima de 50 cm y evita apuntar directamente a los bordes del vinilo durante un tiempo prolongado.

**Un diseño profesional merece un cuidado

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Los pilotos del Subaru WRT

El Subaru WRT no se construyó alrededor de un piloto único: rotó cuatro nombres principales en dos décadas y cada uno tuvo perfil propio. Repasamos los pilotos oficiales del Subaru World Rally Team con fechas, datos verificables y la curva profesional de cada uno antes y después de Subaru.

Colin McRae (1991-1998): el escocés que abrió la era

Colin Steele McRae (Lanark, 5 de agosto de 1968) firmó por Prodrive en 1991 para correr en el Campeonato Británico de Rally con un Subaru Legacy RS Group A. Ganó el título nacional en 1991 y 1992 antes de saltar al Mundial. En 1993 logró la primera victoria internacional importante de Subaru en el Rally de Nueva Zelanda con el copiloto Derek Ringer. Dos años después, el 22 de noviembre de 1995, se proclamó campeón mundial en el RAC Rally Network Q a los 27 años, convirtiéndose en el primer británico y el piloto más joven de la categoría en aquel momento. Falleció el 15 de septiembre de 2007 en accidente de helicóptero en Lanark, Escocia.

Carlos Sainz (1994-1995): el madrileño y la pugna interna del 95

Carlos Sainz Cenamor (Madrid, 12 de abril de 1962), dos veces campeón del mundo con Toyota (1990 y 1992), corrió con Subaru las temporadas 1994 y 1995. Consiguió la primera victoria WRC del Impreza en el Acrópolis Rally griego de 1994. En 1995 disputó el campeonato con McRae hasta la última prueba; la controversia Catalunya 1995, donde Prodrive emitió team orders a favor de Sainz, terminó deteriorando la relación. Sainz se marchó a Ford en 1996. Su carrera siguió hasta 2005, sumando 26 victorias WRC en total y consolidándose como uno de los pilotos más respetados de la historia.

Richard Burns (1999-2001): el segundo británico campeón

Richard Alexander Burns (Reading, 17 de enero de 1971) firmó por Prodrive/Subaru en 1999 tras temporadas con Mitsubishi. En 2001 se convirtió en el segundo británico campeón mundial de rally al volante del Impreza WRC2001 sobre chasis GD, popularmente conocido como Bugeye por su rediseño frontal con faros circulares. Burns fichó por Peugeot para 2002. Se le diagnosticó astrocitoma en 2003. Falleció el 25 de noviembre de 2005 — exactamente cuatro años después de la fecha en que había celebrado su título mundial — tras dos años de lucha contra el tumor cerebral.

Petter Solberg (2000-2008): el noruego del final dorado

Petter Solberg (Spydeberg, 18 de noviembre de 1974) firmó por Subaru en 2000. Se proclamó campeón mundial en 2003 con el Impreza WRC2003 sumando cuatro victorias absolutas en su temporada de título: Chipre, Australia, Córcega y Gran Bretaña. Solberg continuó con Subaru hasta el cierre del programa oficial el 16 de diciembre de 2008, anunciado por la crisis económica global y la reestructuración corporativa Subaru. Después se reinventó como doble campeón del mundo de Rallycross (2014 y 2015) con su propio equipo.

El equipo entre bambalinas: Richards y Lapworth

David Richards fundó Prodrive en 1984 y dirigió el Subaru World Rally Team como team principal durante prácticamente todo el programa (con interrupción entre 1998 y 2002, cuando salió temporalmente para gestionar otros proyectos). David Lapworth fue el responsable técnico de Prodrive en la era McRae y diseñó soluciones clave como las mejoras de anti-lag y respuesta de par tras la restricción FIA de 1995 (limitación del caudal de aire del turbo a 34 milímetros) que afectó a todos los Group A. Sin estos dos nombres, los tres títulos no se entienden.